5月，我国新能源物流车销量为18967辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长38.8%，环比增长19.8%，市场回暖明显。

1-5月新能源物流车销量基本上呈现震荡式增长，新能源轻卡销量增长稳健，混动轻卡风头正劲。从新车公示和销量增长来看，混动轻卡被车企寄予厚望，纷纷加码布局。那么，混动轻卡交出了怎样的销量答卷？作为油转电过渡产品，前景如何？

一、1-5月，混动轻卡销量同比增长67.7% 

我国新能源物流车发展历程中，共有纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池三条技术路线，当前以纯电动发展为主。不过，近期不少车企纷纷向插电式混合动力轻卡领域布局。

据电车资源统计，2023年5月，插电式混合动力（含增程式）新能源轻卡销量261辆，同比增长148.6%。

2023年1-5月，混动轻卡累计销量897辆，同比增长67.7%。从车型来看，混动轻卡主要集中在仓栅式、厢货式和冷藏车为主。仓栅式主要用于果蔬、畜禽等运输，运输距离较长；厢货式主要用于城市内的物流配送，如快递运输、电器运输等；冷藏车由于耗电量大，需求的电量大，纯电轻卡的冷藏车无法满足使用需求，因此销量占比相对较少。

从今年上新的混动轻卡来看，如江淮今年3月上市的一款新车——江淮1卡骏铃聚宝盆，是一款插电式混合动力车型，5月销量146辆，1-5月累计销量549辆，是单月销量最高的混合动力车型，销量非常好。

其次是远程牌插电式混合动力（含增程式）轻卡，1-5月销量为145辆，是目前仅有这两款销量破百辆的混动轻卡之一。  

远程星智H，凭借其“纯电+醇氢”已经实现15万辆产品下线，其中包含远程星智H8M甲醇增程式轻卡、远程星智H8R汽油增程式轻卡。在远程多技术路线并行发展策略推动下，远程混动技术不断成熟。

除此之外，其他商用车企也在纷纷布局插混轻卡领域，包括福田智蓝、东风凯普特e星、解放蓝途、飞碟HW5等等。

从今年上新的新能源轻卡发现，除了纯电轻卡以外，多条技术路线的车型也在悄悄发力。目前在售的混合动力轻卡中有插电式柴油混动、插电式汽油混动、插电式甲醇混动等等，插混技术百花齐放，可见新能源物流车企深耕插混赛道上的决心。

二、价格优势显现，插混大战开启

值得关注的是，近期车企新推出的插电式混动轻卡价格屡创新低，且还有一系列促销政策加持，让观望的消费者切实感受到油电同价的趋势。

以插电式混动轻卡单月销量最高的江淮1卡骏铃聚宝盆为例。官方描述其是全球首款搭载PS功率分流混动技术，续航超1000公里，售价仅16.98万元起。反观市面上在售的插混车型价格普遍在23万元以上，高的超过27万元。江淮1卡骏铃聚宝盆不仅起售价更低，还推出99元抵10000元、原厂金融最高补贴14000元、1314只换不修等钜惠购车政策。这势必会给燃油轻卡或者纯电轻卡的价格带来波动。

如今市面上大多数的插电式混合动力轻卡采用燃油作为主要的驱动方式，电能作为辅助的驱动能源，不仅可以通过燃油发动机来直接驱动车辆，还能够使用动力电池实现纯电动行驶，极大程度方便车辆在市区走走停停以及爬坡时，节省燃油。

除了插电式混合动力轻卡，增程式轻卡也是车企布局的赛道之一。增程式轻卡是在纯电动轻卡的基础上，增加了一个增程器，其发动机仅通过燃油发电，不参与动力输送，其驱动力由电机提供。增程式轻卡能够满足200-300公里的城乡物流配送，并且对于像冷藏车这种需要持续输送电力的专用车，更具备优势。

当前上新的插混轻卡，更多的是满足进城的方便，车企上新多种技术路线的插混轻卡，也是为了满足不同的应用场景需求，哪种车型更受欢迎，需要市场来给出答案。

三、市场有需求，占比将增加

在专业人士看来，纯电轻卡想要完全替代燃油轻卡，仍然有很长的道路要走。混动轻卡作为油转电过渡产品，兼顾油车电车优势，且享有绿牌的路权优势，购置价格下降的趋势下，一定会受到越来越多司机和经销运营商、运力服务企业的关注。

“未来，插电式混合动力物流车将继续以轻卡为主，能够满足重载、重货、冷藏、行驶里程长的需求，不过由于电池技术还不能满足轻卡的多种使用场景，在纯电市场来临之前，插电式混动轻卡市场占比将会被拉大。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向电车资源介绍道，“由于现在插电式混合动力轻卡的良好市场环境，我们就更应该以市场需求和企业发展为导向，生产出更多符合市场需求、司机需求的车型，引导行业做好过渡。”

小结

轻卡凭借其使用场景多，应用范围广的特性，在城配物流中一直占据重要地位，为了跟随新能源市场的脚步，也不断地推出多种技术路线并行的插电式混动车型，但是，从续航里程、适应范围、车辆载重的角度分析，想要纯电轻卡完全占据市场，还需至少十年以上的发展窗口期，在此期间，插电式混动轻卡就需要做好过渡，引导行业良性发展。