自2月上旬中汽协公布1月中国汽车产业产销数据，2023年1月中国汽车产销分别完成159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。

为此，各方对1月份新能源汽车的销量数据进行了不同角度的分析与解读，整体来说充斥着悲观与忧虑的情绪。

一、2023年1月乃至1季度新能源汽车产销数据低迷实属正常

2023年1月乃至1季度新能源汽车产销量不乐观早在意料之中。1月1日后，持续十几年的新能源国家补贴政策彻底退出，计划2023年初购买新能源汽车的单位与个人，若不是无知或神经不正常，想必都会提前在2022年12月31日前完成购买。毕竟这一前一后，少则几千元一台，多则几万元一台补贴差价是由政府买单的，谁都不会跟自己的钱包过不去。

年底的新能源汽车销售“翘尾效应”自新能源汽车补贴逐年退坡以来就一直存在，只是2023年更加明显。因为前几年国补退坡还是按前一年补贴标准的10%、20%和30%的幅度退的，而2023年则是一退至零，这对市场的影响不谓不大。从以下乘联会提供的新能源乘用车和专用车近几年1月销量的环比数据即可见。

另外，一批新能源汽车经销商担心补贴政策退出后，车辆价格上涨会对市场造成巨大的冲击，于是在年底屯了一批车自持上牌，主要用于2023年1季度市场销售或以租代售。虽是二手带牌新车，但有几千到一、两万的补贴差价，价格优势十分明显。

我们都知道，中汽协每月发布的产销数据中，销量数据准不准不好说，但产量数据是基本准确无误的。因为产量数据是根据主机厂申请的车辆合格证的数据统计的，车辆合格证就是汽车的出生证，由工信系统负责发放。协会没有脱钩前，中汽协就是工信部原来的下属事业单位，承担了较多的工信部委托业务。而公安部的新车上牌数是基本无误的，都在全国的车管系统里。

2022年底中汽协发布新能源汽车产量数据是705.8万辆，而公交部公布2022年新能源汽车新增上户量为535万辆，扣除中汽协公布出口67.9万辆，也就是说获得出生证的705.8万辆新能源汽车，还有102.9万辆是以厂家或经销商库存车的形式存在。这100多万辆车绝大多数都统计进了2022的销量。开年后，厂家或经销商都忙于清库存，所以1月和1季度新车销量数据不好看就在情理之中了。

再加今年1月份是中国传统春节所在月，叠加2022年12月份放开疫情管制，全国疫情还非常严重“尽量少出门、不出门”的外部环境影响，1月份新能源汽车产销还能达到42.5万辆和40.8万辆，同比2022年1月（非春节月份）仅分别下降6.9%和6.3%，还实属难得。这其中，特斯拉大幅降价快速拉高销量，逼迫小鹏和AITO等国产品牌车企不仅不能因补贴退出而涨价，还要跟着大幅降价应对，也在一定程度上稳住了1月销量大盘。

二、新能源汽车产业已成扶摇之势，各方该操心的不是行业而是自身发展

任何行业都有自己的行业发展曲线，从萌芽期、成长期到成熟期和衰退期。通过技术变革实现行业的二次曲线，尤其是行业从成长后期到成熟早期（飓风期）更是势不可挡。

自2021年6月中国新能源汽车市场渗透率超过10%以后，行业就进入成长后期迅速向飓风期转变，市场渗透率几乎月月创新高。从2020年年度平均渗透率5.8%，到2022年年度平均渗透率25.6%，年底几个月都超过了30%，这一快速增长趋势还将持续相当长的时间。截至2022年底，全国3.19亿台汽车保有量中，新能源汽车仅1310万辆，存量占比仅4.1%，而增量占比已过30%，说明行业发展空间巨大，新能源汽车全面替代油车还有十几到几十年的时间。

新能源汽车快速普及的带到作用，及行业的发展空间巨大将会吸引更多的社会资源纷纷涌入。届时，不仅产品创新、技术创新、商业创新上层出不穷，而且将在金融、保险、充电、维修维护、二手车流通等后市场服务方面快速完备。

这种现象特别像笔者小时候遇到的中国啤酒行业。1980年代初，中国普通城乡老百姓总是说啤酒不好喝，味道像泔水。但是得知啤酒在城里人生活中成为时尚时，大家都去尝，接着啤酒就成大众消费饮品了，全国各地都有本地啤酒品牌。最终，青岛、雪花和燕京三大品牌就开始了在全国范围的大收购和大整合的过程。

中国新能源汽车十年前也是被人鄙视、误解的新兴物种。后随着特斯拉和蔚小理刮起的行业高大上旋风，更多人愿意去体验和尝试，进而已然成为时尚。如今，全球绝大多数国家和传统车企都结合各自情况制定了禁燃时间表。

行业快速成长期总是有很多的参与者，就如同当年地方性的啤酒品牌如雨后春笋一样，如今各个新能源汽车品牌、车型和厂家也层出不穷。但相对于啤酒行业而言，汽车行业是更讲求资本、技术密集和规模效应的行业，行业未来的发展必将是大淘汰、大收购和大整合的过程，能留下来的行业巨头不会超过十家。

所以，目前行业从业者不必对行业发展有太多忧虑，相反要操心的是：你自己和自己的企业做得好不好？未来是收购他人，还是被他人收购？抑或是因为根本就没有被收购价值，而遭市场无情淘汰。毕竟在大牛市里也有大把亏钱的人。与同行共勉！

（作者：范永军 成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长）