近日，工信部发布的《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称通知)引发全网关注，各大媒体平台相继转发。

通知披露2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。试点区域将36个省（区、市）划分为3类，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆，而一类试点区域为新能源车推广重点区域。

快递业作为绿色城配的重要组成部分，新能源物流车作为城市配物流的“载体”、“宠儿”，有着不可言喻的优势。那么工信部划分的三类试点区域，在新能源物流车领域又有着怎样的表现？一起来看看。

2022年度全国31省市如何狂飙？

2022年，新能源物流车市完成23.58万辆的销量成绩（不含交叉型乘用车和物流重卡，下同），同比涨幅明显。

2022年，新能源物流车市主要以南方、西南市场为主，如广东、四川、湖南等地。全国31个省（区、市）有销量，销量在10000辆以上的省份有8个，较2021年增加了6个省份；销量在1000辆以上的省份有22个，较2021年增加了4个省份；销量在100辆以上的省份共有29个，与2021年持平；销量在100辆以下的省份仅有2个，为青海和西藏。

2022年，全国31个省（区、市）中，有29个省（区、市）销量实现同比增长，2个省（区、市）销量呈现同比下降势态。具体来看，安徽省在2022年中，新能源物流车销量增势显著，同比增幅达到最大，为431.26%；山东、广西、黑龙江和青海四个省（区、市）中，涨幅均超过300%；仅福建和西藏出现同比下滑的趋势，分别下滑30.72%、8.33%。

电车资源注意到，福建在新能源物流车市场中，排名逐渐下跌，由2021年的第一梯队跌入如今的第二梯队，福建经销商曾道出其中缘由，包括充电费用高、油电差、疫情等原因。2022年，福建新能源物流车市场陷入艰难境地，2023年期待福建市场破局。

在市场份额方面，2022年，20个省（区、市）份额实现同比不同幅度的增长，11个省（区、市）的份额较2021年出现下滑。其中，湖北在销量和份额上增幅佳，销量较2021年增加超8000辆，份额增长2.38个百分点，其次是浙江，份额较2021年增加2个百分点；同样，份额有涨就有跌，这是自然规律。2022年，福建市场份额为3.16%，较2021年（8.69%）下降了5.5个百分点，降幅最大。

总的来看，2022年，TOP3省（区、市）总销量超10万辆，占比为42.8%；TOP10省（区、市）总销量超17万辆，市占比为73.4%，市场集中度有所上升。

5城新能源车推广目标完成或势在必得

从通知公布的36个试点区域来看，除全国31个省（区、市）在内外，工信部把深圳、厦门、青岛、宁波、大连五座城市单独列出来。

深圳作为全国新能源物流车保有量最多的一个城市，被列为一类试点区域中，需在2023年-2025年完成10万辆的新能源车推广数量目标。单从新能源物流车销量来看，深圳在2022年已完成3.5万辆的销量，按照这种走势，深圳完成10万辆的既定目标是势在必得。

厦门、青岛、宁波、大连四座城市被列为二类试点区域，需在2023年-2025年完成6万辆的新能源车推广数量。2022年，厦门完成4.4万辆的新能源车销量，其中新能源物流车销量为3637辆。2022年，青岛、宁波和大连三座城市的新能源物流车销量均不超过1200辆，不过其2022年新能源车销量可观，分别为5.85万辆、7.87万辆、1.9万辆。由此来看，厦门、青岛、宁波、大连完成6万辆的新能源车推广量或许也胜券在握。

此外，《通知》中提到，要求试点城市新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

小结：2020年，“双碳战略”恰逢其时提出，助推中国汽车产业绿色低碳、全面电动化转型。

2023年2月，工信部发布《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，3类试点区域计划推广新能源车204万辆。其意义重大，可探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。