“今年，车市销量可能会是2680万辆，这比年初的预期要略低一些。”12月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）对当前车市的走向做出预测分析。中汽协副总工程师许海东预测，2023年，车市销量有望达到2760万辆，同比增长3%。

2022年车市或将以2680万辆收官

2021年底、2022年初，中汽协预测2022年车市销量有望达到2750万辆，有望实现5%的增长。2022年年中，根据半年的市场情况等各种因素综合判断，中汽协调整了年初的预期，预计2022年总销量有望达到2700万辆，同比增长3%。但受宏观经济存在下行压力、就业形势不佳影响较大消费、芯片供应紧张扰动市场、商用车需求下降和“补库存”带来的扰动等因素影响，截至11月，中国的新车销量总量为2430.2万辆，同比增长3.3%，尤其是11月，车市增长乏力，未及预期。2022年第四季度，并没有如过去两年一样呈现明显的“翘尾”现象，这严重影响了全年的车市走向。

更值得关注的是，除上述预期中的不利因素影响外，2022年车市还遭到四重预料之外的“黑天鹅”事件影响：疫情反复、俄乌冲突带来的国际形势变化、宏观经济下行压力和电池原材料价格上涨。这些“黑天鹅”事件，严重影响了消费者的购车热情，自然也会影响市场的走向。许海东表示，2022年车市大局已定，全年有望以2680万辆，同比增长2%的成绩收官。其中，乘用车销量有望达到2350万辆，同比增长9.4%；商用车销量有望达到330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车销量预计会达到670万辆，同比增长90.3%。

2023年汽车总销量有望达到2760万辆，新能源汽车销量有望达到900万辆

2023年车市，仍将面临一系列不确定性，消费信心恢复情况仍待观察。许海东预测了影响2023年车市发展六大有利因素和六大不利因素。

有利因素包括：宏观经济适度恢复，我国经济发展方向已经明确，对消费信心恢复将起到促进作用。机构普遍预测，2023年中国GDP有望实现4.5%的增长，相比2022年适度恢复增长；

宏观政策支持汽车消费，稳增长、扩大内需、刺激消费、地方补贴政策等，将带动底层消费复苏，推动汽车消费。中汽协特别提出建议，2023年，在传统燃油车领域能继续实施购置税优惠政策，按照5%征收，2024年按照7.5%征收。有能力的地区，继续实施2022年实行的促进汽车消费的政策，如购车补贴、增加购车指标等；

疫情防控放开有利于经济恢复。国内疫情管控放松，有利于社会生产生活恢复正常、优势主体发展，推动底层就业、收入增加，有利于支撑消费者；

海外需求及新能源汽车出口继续发展，全球汽车市场继续回暖，中国品牌继续国际化发展，新能源汽车出口带动作用明显；

芯片供应逐渐恢复，芯片短缺有望在2023年得到缓解，但部分重要芯片仍供应紧张；

商用车触底反弹。2022年商用车需求严重下滑，随着经济复苏，2023年商用车需求有望触底反弹。

许海东预计2023年汽车市场发展的不利因素有：第一，宏观经济恢复乏力，当前国际政治经济形势不断变化，疫情发展处于变化时期，大宗商品价格上涨，人口老龄化等内外因素都会对宏观经济的恢复产生不利影响；

第二，消费信息恢复缓慢。地产投资下降，互联网、民营企业发展缓慢，市场主体受损严重，恢复缓慢，对消费信心产生较大冲击；

第三，疫情管控放松到平衡，疫情管控放松可能会出现大面积感染，达到平衡前会对经济产生不确定影响；

第四，芯片供应紧张仍将持续，高端、高算力芯片仍紧缺，芯片分配对车企将产生影响；

第五，地方政府支持力度下降，因财政等原因，地方政府对消费者支持的力度可能会下降；

第六，消费透支影响。2022年购置税政策引发部分消费提前释放，且年底经销商库存较高，2023年将面临较大的去库存压力。许海东强调，各种不利因素叠加下，消费信心从哪里来，是车市面临的巨大考验。

“从长期发展看，当前中国车市仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。”许海东分析，虽然近几年我国汽车市场出现波动，但纵观历史，汽车发达国家在普及阶段也出现2-4年左右的波动。根据这一规律判断，中国汽车产销量目前正处于短期调整的尾声，未来将保持温和增长的态势。

中汽协预测，2023年，中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车有望达到2380万辆，同比增长1.3%；商用车有望达到380万辆，同比增长15%；新能源汽车有望达到900万辆，同比增长35%。