今年以来，新能源物流车销量一路上涨，成为时下商用车市场中的“当红炸子鸡”。然而，面对明年“无补贴”“缺芯”“电池价格居高不下”等多因素叠加的市场环境，人们不禁发问：处在市场第一线的运营经销商该怎么办？

销量同比10连涨 市场需求进一步释放

受疫情封控、宏观经济下行、基建投资疲软、消费乏力等多因素影响，2022年商用车市场表现低迷。中汽协数据显示：2022年前10月，商用车共销售275.7万辆，同比下降32.8%。

尽管商用车整体市场不景气，但同期新能源物流车销量却出现逆势增长。电车资源数据显示，2022年前10月新能源物流车实现共售出167006辆新车（不含交叉型乘用车），1—10月累计销量同比2021年增长78%，并实现同比“10连涨”。

具体来看，2022年单月销量破万辆的时间比去年提前3个月，单月销量从3月后便持续保持在15000辆以上，并连续在8月、9月、10月突破2万辆。

新能源物流车销量高涨趋势还将继续延续，并在第四季度实现爆发。12月7日，国务院联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》（“新十条”）给业界发出了信号：物流运输将恢复正常，市场需求将在年末爆发，特别是在国补最后一年，新能源物流车整车厂会抓紧上牌，新能源物流车销量有望在第四季度迎来最高峰。

车价上涨成为明年运营经销商推车的难点

眼看物流需求慢慢复苏，但经销运营商却笑不出来。

“经销运营商本身运营成本就高，加上租金、员工工资等，推广比燃油车难多了。现在物流需求是上来了，但是车价也上来了，本身新能源物流车就是推‘油电差’，现在各地电费普遍都在1元/度左右，司机不愿意租。”来自福建的经销商负责人李先生向电车资源透露。“明年销量好不好，就看主机厂能不能给优惠。”

他告诉电车资源，2022年以来受原材料涨价、芯片短缺等影响，新车价格上涨几次，公司员工普遍反映今年比去年更难向司机推销新车。而根据行业预测，2023年芯片短缺问题仍将延续，同时原材料价格难以大幅下降，经销运营商的推广愈发艰难，明年的市场环境业内普遍不看好。

关于2022年底是否要带牌囤车问题，一位经销运营商告诉电车资源：“年末整车厂都希望我们抓住国补退出的机会多囤车，但是明年年初整车厂可能会举办促销活动，单车价格有可能下降1000—2000元。如果年末囤车价格高于年初，我们岂不是亏损不少，还多出一堆库存车！”不过也有一部分经销商表示，会囤一部分车辆，但是囤的不会多。

2023年经销运营商如何更好的活着？

2030年是我国实现“碳达峰”的关键时间点，在新能源物流车由政策驱动转向市场驱动的过程中，经销运营商对新能源物流车的推广起着不可替代的作用。

多重因素导致的车价上涨，对经销运营商、对司机的冲击可想而知。那么，运营经销商作为冲在第一线的先锋军，该如何“破冰”？

2022年12月23日，“第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”前夕，电车资源邀请行业头部经销运营商负责人举行“新能源物流车经销/运营商总裁班第十七期分享会”以行业隆冬话“春耕”为主题，围绕“补贴退出，车价继续涨，疫情延续，经济低迷，隆冬之下春意何在？”“2022年底要不要带牌囤车？2023年车该怎么卖？”“金融机构贷款要求经销商担保，经销商担还是不担？”“运营商怎么才能顺利承接金融机构的资管业务？”“经销/运营商来年该如何与主机厂一道在货源，官方二手车重整、销售，保险与金融上深入合作，突破行业困境？”等行业关注的热点话题展开讨论，共话行业隆冬困境及解决之道。