《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案》将于6月底前出台，此后新增物流车辆应为新能源车辆，年底前郑州市新能源物流车应达到30000辆以上。

6月17日上午，市环境攻坚办召开郑州市物流行业新能源车辆推广工作座谈会，市生态环境局、市工信局、市发改委、市交通局、市公安局交警支队等相关业务处室负责人,河南省物流协会及部分物流运输企业代表参加会议，就落实国家、省有关移动源污染防治各项决策部署，加速推进新能源物流车辆替代工作进行深入探讨。

随着社会经济水平发展，国民环境保护意识不断增强，对生存环境质量要求大幅提高，新能源车辆的替换势在必行。郑州市环境污染防治攻坚战领导小组办公室 2021 年 5 月24日印发的《郑州市 2021 年移动源污染防治专项方案》中明确规定了“抓好‘3+2’车辆新能源替代”的实施规划。其中明确“2021 年底前，完成全市 24458 台国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务；2021 年 6 月底前出台《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案》，新增物流车辆应为新能源车辆，年底前新能源物流车应达到 30000 辆以上。”进一步对新能源物流车市区通行提供便利，对柴油货车市区行驶进行管控。

郑州市主城区目前物流车辆88159台，新能源车辆仅14600台，年底要实现3万台以上，并不是个小工程，因为对物流企业来说，新能源车辆的使用仍然存在很多困难。“一是充电问题。电池充满耗时过长，冬天部分电车满电要达八小时，充电时不能工作，不充满又严重影响续航里程，影响作业；二是维修问题。目前郑州市没有任何一家市场化的新能源车辆维修站点，车辆出现问题只能等待厂家派人维修，非常不便；三是刹车系统不完善。新能源车辆因为电机等原因，自重较重，为了尽量减轻自重，很多厂家在刹车系统上采用较轻的零件，造成安全隐患；其次，新能源车辆的购置成本较高，企业替换费用大，政府相关补贴政策尚不明确，企业不敢大规模进行投入；还有路权问题，也亟待进一步解决完善。”物流企业代表表示。

对物流企业来说，路权问题至关重要。相关部门表示目前已经在禁行时间、区域、路段、通行证、行车路线方面对新能源车辆放宽政策。比如新能源车辆仅在早晚高峰4个小时禁入三环内，其余时间均可正常通行，无需申领通行证；而燃油车辆绕城高速以内区域全天候禁行，非禁行区域部分路段早六点晚十点之间禁行，通行路线需严格按照通行证路线行驶不得随意变更；而新能源车辆没有相应路段限制，且目前交通部门正在规划开放部分新能源车辆高架行驶的路权。

针对物流企业的担忧，市生态环境局三级调研员赵金耀表示充分理解：“万事开头难，企业有顾虑是正常的。但新能源的推行是大势所趋，可能短期内成本增加，但长久来看，在政策的倾斜、路权的差异化等有利因素的支持下，必然是获益的。而且企业不能只算企业账，也要算算社会账，毕竟谁也不愿意生活在一个每天都雾蒙蒙的城市。”

“如何调动物流企业购买和更换新能源车辆的意愿，是接下来的工作重点。”移动源处处长解伟杰说，“这次会议不是第一次也不会是最后一次，我们要多听取企业和协会的意见，联合相关部门将尽快进行专项研究，共同推动相关配套政策的完善和实施。”