轻卡作为城市配送的主力车型，自“大吨小标”曝光后一直处于尴尬境地，轻卡车主一直期望着轻卡的利好政策能够早日出台，事实上，从去年7月份以来，相关部门先后出台多个关于轻卡的利好政策。
1、中汽协：建议将轻卡总重调至7.5吨
近日，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发了一封《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》的函件，期中第三条和第六条指出，建议公安部、工信部等部委联合制定城市物流车进城管理规范性文件，推进7.5吨货车进城，并由国务院下发，各地方严格执行；同时建议交管等部门在车辆上牌、年检环节严格执行，切实做到执法一致性，同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度。
同时第六条也提到，建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费，减少用户的使用成本。
点评：如果此条建议被通过，那么就意味着总质量7.5吨以下的轻卡可以进城送货，而且在过路费方面也会有所降低。
2、公安部：鼓励城市配送货车适当放宽限行
为保障城市配送货车的正常通行，近日，公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，指出：规范设定车辆禁限行标准。鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。
严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。城市核心区等特殊区域个别道路确需24小时禁止货车通行的，要按照重大行政决策程序研究论证，依法发布公告，道路采取分时段禁限行措施的，每天允许配送货车通行的世界原则上不少于6小时。
点评：自“大吨小标”被曝光以来，蓝牌轻卡陷入水深火热之中，不少轻卡车主表示无法正常上路行驶，打乱了正常配送的节奏。此次公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，在解决了卡友们面临的困境的同时，也保障了城市物流能够安全、高效的发展。
3、推进城乡高效配送专项行动
7月3日，商务部五部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出下一步将推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。
同时明确了城乡高效配送专项行动第二批10个城市：保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁。
点评：从中我们不难读取两个信息，一方面，随着电商物流业的快速发展，在城市配送业务激增的同时，以4米2为中心的轻卡或将成为未来城市配送的主力车型；为响应物流降本增效、高效运输的号召，规范化、集约化管理也会成为城配运输下一步的管理方向，不会允许有太多散户军的存在。
另一方面，通知中也进一步明确了4米2车型的定位——城乡高效配送，这也就意味着轻卡跑城际运输并不是它在未来的主要方向。
4、新一轮汽车下乡促进汽车消费
2020年11月18日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出：今年消费遭受疫情严重冲击，恢复正常增长有不少困难。要按照党中央、国务院部署，实施扩大内需战略，进一步促进消费。
一要扩大汽车消费。鼓励各地增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。
点评：开展新一轮汽车下乡和以旧换新势必将拉动用户对汽车消费，对于商用车行业来说，3.5吨以下的货车或将迎来消费的高潮；国三淘汰置换新车补贴持续进行，对于用户来说也是一大利好。
