中国的新能源客车产业,已经到了最危险的时刻!”近日,一位客车企业老总见到记者时,痛心疾首地感叹道。
再有不到40天就要进入2017年,而从年初一直喊着要调整的新能源汽车补贴政策,到如今仍未正式出台,让业内所有从业人员都翘首以盼。然而,新政未出,各种网传版的补贴方式却闹的沸沸扬扬,尤其是近期网络上流传的“能量密度补贴法”,颠覆了去年出台的补贴退坡机制,让不少客车企业倍感不安,甚至发出上述感慨。
此一时 彼一时
新能源客车,尽管现在是“熊市”,但也曾有过“牛市”。
自2008年北京奥运会打造绿色出行,新能源客车开始越来越多出现在人们的生活中,新能源客车也受到国家、行业以及各企业的重视。2010年,国家推出“十城千辆”的推广计划,将企业发展新能源的热情推至高点。
在国家的大力支持下,更多的企业开始投入或将更多的精力和资金投入到新能源领域。如“由乘入商”的比亚迪,以纯电动大巴为主打进入商用车市场,并于今年推出全系纯电动环卫车产品;格力的掌门人董小姐看中了新能源汽车,在今年引发了收购银隆的大事件(目前收购计划暂时搁置,但事情仍未完待续);同样,吉利今年也由纯电动客车和轻卡切入商用车领域。除了这些知名汽车企业,还有更多的动力电池等核心动力及零部件厂商踊跃投向该领域。
新能源客车成为客车行业的重要增长点,主流客车企业更是投入大量的财力、物力、人力,并联合高校及电池企业等产业链上下游企业,共同搞研发、拓市场。通过新能源客车的推广,公众对于环保也有了更多的认识。这几年,人们知道了PM2.5、雾霾,知道了绿色出行、新能源汽车,更知道了要如何从自身做起保护环境、节能减排。
一时间,新能源产业可谓一片欣欣向荣之相。
然而,这一切却止步于2016年。今年初,受部分企业“骗补”事件影响,几大部委决定调整新能源汽车补贴政策,并暂停国家补贴发放。这一调整,便贯穿了全年,新的补贴扶持政策直到目前仍未出台。新能源客车圈的PM2.5浓度也越来越高。
“很多人拿出了终身积蓄,投资环保产业、绿色能源产业,但是五年的产业政策,第一年就终止了,从材料到电池,到动力总成,再到整车,今年破产的产业链上下游企业会有很多。”由于政策迟迟悬而未决,一位业内人士表示,无论是作为投资人员,还是作为研发人员,都不知何去何从。
除了企业的迷茫,公交公司、客运企业也在观望。如果失去补贴,新能源客车的购置成本将大幅上升,运输公司也难再用得起这样的节能环保车辆。都说商用车是雾霾的祸首之一,如果路上的新能源车越来越少,谁又来保证城市的空气质量呢?
客车企业“无米下锅”
受补贴影响最直接的,便是客车企业。转眼到了年末,受骗补核查事件影响,2016年以及2015年的新能源客车补贴迟迟没有发放,其中仅2015年的补贴数额就有数百亿之多。这在依靠补贴前进的新能源客车发展阶段,已经让很多企业不堪重负。
2016年上半年整车企业应收账款一览(单位:亿元)
(注:上表括号中的数据为新能源补贴款数额,未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。)
根据第一商用车网此前对部分上市车企的统计数据,新能源补贴款在各企业的应收账款或其他应收款中,所占的比例普遍很高。比如,截至上半年,中通客车的应收账款为59亿元,其中新能源补贴款为40.3亿元,比例达到68.3%;安凯客车的其他应收款为17.78亿元,其中新能源补贴款占17亿元,比例高达95.6%;珠海银隆的应收账款为59.02亿元,其中新能源补贴款占20.33亿元,占比为42.9%。
不仅如此,多数客车企业的新能源补贴款,已经远高于同期的净利润,甚至与营业收入相近。其中,作为行业龙头,宇通客车截至上半年的应收账款为112亿元,相比年初增加近13亿元,其新能源补贴款接近60亿元,而其上半年的营业收入为132.68亿元,净利润为12亿元。中通客车上半年的营业收入将近40亿元,而新能源补贴款就超过40亿。
其他客车企业的应收账款也是高的吓人。其中,金龙汽车的应收账款为144亿元,相比年初时增加了近30亿元;珠海银隆的新能源补贴款从年初的11.8亿增长到20.3亿;亚星客车的应收账款也达到21.5亿元;安凯客车的新能源补贴款从年初的8.7亿元,增长到17亿元,将近翻倍。
而这些补贴款还在持续上升中。“现在只有一些大的客车企业还敢卖车。”上述这家客车企业老总说道,长此以往,哪个企业又能堪此重负?如果连宇通、金龙这样的行业大佬都只能“咬着牙”坚持下去,何谈其他企业呢?
说新能源客车产业到了最危险的时刻,也许并非危言耸听。
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