车市遇冷，新能源汽车成为“每月亮点”
据全国乘用车市场信息联席会统计，2018年中国汽车销量为2808.1万辆，同比下滑2.76%，中国车市连续28年的增长纪录，首次出现销量下滑。
从全球范围看，2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，达到历史性的2018247辆，新能源汽车渗透率达到2.1%；而中国在全球新能源汽车行业中则扮演着异军突起的角色，销量达到125万辆，占中国整个汽车销量约5%，占全球新能源汽车销量约50%，中国俨然已成长为世界最大的市场。
此外，2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%；2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。
国内上市车企2019年一季度财报陆续发布显示，超过八成车企利润下滑，汽车行业承受较快下降的压力，产销整体下降的趋势没有有效缓解。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“多数上市车企一季度销售和利润下滑，原因主要是因为市场需求不足，而新能源汽车销售持续增长，逆势上扬成绩突出。”
从2018年开始，到2019年一季度，再到4月份，传统燃油车感受到车市寒冬的降临，惟独新能源汽车成为那一道最亮的风景线，现在整个中国的汽车产业增量主要还是来源于新能源汽车。
关于2019年，整个中国车市，燃油车市场的衰退以及新能源汽车市场的崛起，恐怕会是两个最重要的特色。
新能源晚转型车企起步慢，形势不明朗
对于当下的汽车消费市场而言，“新能源”三个字已然不是一个陌生的领域了。国家政策的支持与鼓励，加之资本力量的干预，令这片新蓝海掀起“热烈”的浪潮，汽车的电动化渐成趋势，在这种压力下，传统燃油车企不得不纷纷转战新能源。
但是在整个车市衰退的时候，任何一个细分市场，都在进行激烈的竞争。尽管新能源被一些整车企寄予厚望，希望借此推动公司业务转型，成为新的增长点。但进入新的领域，同时也意味着这些企业将迎接前所未有的挑战，特别是与已经发展较成熟整车企相比，他们身上的短板就显示出来了。
首当其冲的是动力电池的供应短板，对于所有的电动车而言，动力电池是整车成本最大的一块。通常情况下，一款纯电动汽车，其动力电池的成本，会占到整车成本的40%。车企，是以制造业起家的，他们决不能够容忍，辛辛苦苦卖出一辆车，其中毛成本中的40%，要给到了动力电池制造商。这基本上相当于，整车制造商忙得不亦说乎，到头来却为动力电池供应商打工。对于整车企来说，要想降低成本，获得更大的利润空间，一定要先解决动力电池的供应问题。而晚转型的车企，显然在动力电池这一块还没法跟成熟车企相抗衡，市场竞争力不足。
其二是技术短板，电机、电控和电池，是新能源汽车的核心技术。对于新能源汽车来讲，续航能力和安全性是现在电动车的弱点，由于增加了驱动电机、电池，整车布置更是难上加难。此外，多数新转型车企短期内还没有掌握电池、电机、电控等核心技术，需与第三方合作，结果只能处于被宰的尴尬境地。
第三个短板在于投入，新能源动力研发起步晚，整体推动力不行。很多新转型的车企在研发投入方面，相较于比亚迪这些成熟的新能源领军车企，明显后劲不足。而研发投入匮乏这个弊端，很快就会在未来的竞争中，显现出来。
第四，人才也是短板之一，高端人才引进仍有制约，那些已经在市场上占有一定份额的车企，他们在人才、技术方面是有优势的。只有顶级的设计团队及技术专家，全面提升新能源汽车的造型、外观、内饰、智能化及人机交互等，提升消费者驾乘体验，才能在这个竞争激励的市场上分一杯羹。
除了各大传统车企的洗牌，从深层次来讲，新能源汽车行业从野蛮增长过渡到有序发展需要很长一段时间。目前来讲，新能源汽车的销量在增长，同时行业也是杂乱无章的，混乱局面犹如东汉末年群雄并起，但可以肯定的是这种局面是暂时的。
纵观当前的国内新能源汽车市场，电动汽车的标杆特斯拉刚刚在上海拿地，国内比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等自主车企加大投入，合资车企广汽丰田、江淮大众、长安福特等纷纷入围，中国新能源汽车市场的竞争将更加激烈……对于转型晚的整车企来说，没有成熟车企的技术优势、市场地位和雄厚的资金实力，面对竞争如此激烈的市场，他们能否成为后起之秀?这将是一场硬仗。
（文/电车资源 素萍）
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