伴随着新能源汽车销量的快速增长，售后端问题也日益突出，其中最明显的是 “三包”相关规定的缺失。根据规定，传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等，但是新能源汽车则不然，它的核心部件是电池、电机和电控，也就是行业所说的“三电”，可这些在传统的“三包”中并没有涉及。随着新能源汽车产销量的不断增加，针对这一问题，消费者和车企产生了大量纠纷。
电动汽车资源网记者近日梳理发现发现，关于新能源汽车动力电池质保，各生产厂家都有着不同的标准。
各厂家质保条款
北汽新能源
电动汽车资源网了解到，目前北汽新能源为所有车辆核心零部件提供8年/15万公里质保，同时提供3年/12万整车质保。此外，电池超出质保期后，可以优惠以旧换新。
宝马
宝马对2013年9月1日起销售的新车，都提供3年或者10万公里整车包修。2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌宝马i，该品牌主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案，宝马 i享有8年或者10万公里的高压蓄电池保修。
比亚迪
比亚迪对新能源汽车制定了专门的质保政策，值得一提的，莫过于其宣称电芯终身保修，在动力总成方面，还将提供8年或15万公里的质保。
长安
实际上，长安目前销量比较好的是逸动EV，不过电动汽车记者查询到的其最近质保政策的还是2015年的，尚未对新能源汽车总成部分的质保做出具体的规定。长安欧尚欧力威EV在动力总成方面提供了8年或12万公里的质保。
吉利
吉利帝豪EV，笔者仅查询到其2015年的质保政策，在动力总成方面提供包修4年或15万公里的服务，但是从保修卡的具体内容来看，并没有特地为新能源汽车制定合理的质保政策，其动力总成的范围仅包括发动机和手动变速器。不过网上也有消息表示，帝豪EV能享受整车3年/10万公里质保，电机、电池、电机控制器享受8年/12万公里质保。
江淮
江淮在新能源汽车方面同样有着很详尽的质保政策，在核心部件方面，提供8年或15万公里的质保；电动化部件方面提供5年或10万公里的质保。
奇瑞
奇瑞eQ1在动力总成方面提供了8年或12万公里的质保政策。
特斯拉
特斯拉为不同电池的车型制定了不同的质保标准，60 千瓦时车型提供8年或20万公里的质保，除此之外的车型均可享受8年不限公里数的质保。此外，特斯拉在保修手册中还着重强调：随着时间推移或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不属于电池有限质量保证之承保范围。
腾势
腾势在保修手册中明确了家用车辆动力电池和关键零件的保修期均为8年或15万公里，整车保修方面，家用车辆提供3年/12万公里的质保。
条款模糊不清成常态
电动汽车资源网记者梳理各厂家“三包”政策发现，虽然各厂家都为动力电池提供或多或少的质保期，但大部分厂家都并未做出相关的责任认定说明。有少部分厂家，如特斯拉在保修手册中还强调了：随着时间推移或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不属于电池有限质量保证之承保范围。
无论是北方的北京，还是南方的深圳，都有存在大量的车主投诉电池衰减的案例，目前很多新能源汽车经销商都不情愿为消费者更换电池，认为电池衰减是正常现象。那么电池衰减正常范围应如何界定？可以无限制的衰减吗？消费者的权益又应该怎么维护呢？
此外，也有车企表示，由于各地对新能源汽车“三包”质保期的期限要远高于传统汽车的有效期，而且新能源汽车普遍行驶里程较少，一旦发生退换车时，如果按照“三包”规定的补偿费用计算，那么对企业来讲也是一笔不小的负担，因此传统汽车的部分条款并不适用于新能源汽车。
中国汽车技术研究中心党委书记于凯透露，近期，中国汽车流通协会应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。相信随着新能源汽车“三包”政策的完善，会使新能源汽车售后体系不管是从“大局”还是“小节”都将变得更加规范，有利于新能源汽车的推广应用。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）
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