11月21日，工信部公示新能源汽车推广应用示范城市（群）新能源汽车推广情况。数据显示，2013年-2014年9月我国39个示范城市（群）累计推广新能源汽车38616辆，完成进度仅为11.5%。而在这份表格中，合肥2013-2014年9月累计推广新能源汽车4145辆，完成进度达72%，以39个示范城市（群）中完成进度第一而吸引众人目光。

    合肥在新能源汽车推广上是如何做到的72%完成进度的呢？其他示范城市（群）能否借鉴合肥新能源汽车推广措施来发展本市的新能源汽车？

    2013年11月，四部委发布第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单，合肥市入选其中。在此之前，合肥市曾是十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程（即2009-2012“十城千辆”工程）首批试点城市之一，在“十城千辆”工程期间推广新能源汽车5622辆，占全国推广总量的20%，推广量居试点城市首位。合肥市第一轮新能源汽车示范推广应用工程为本次推广积累了产业基础和推广经验。

    目前，合肥在新能源汽车的研发与产业化方面已形成较为完整的产业链。据合肥市科技局局长朱策介绍，合肥市聚集了30余家新能源汽车产业链企业，在电动车方面已分别建成年产１万辆的轿车生产线，年产１万辆的商用车生产线，年产1000辆的客车生产线和年产１．５亿安时车用锂电池生产线。在合肥的新能源汽车产业链企业中，有整车企业安徽江淮汽车股份有限公司（江淮汽车）、安徽安凯汽车股份有限公司（安凯客车）、知名动力电池企业合肥国轩高科动力能源股份公司（国轩高科）等。2014年10月29日，合肥市签约多个新能源汽车装备产业项目，如江苏卡威纯电动悍马及SUV生产项目、南京海格新能源改装车项目、西门子巨一新能源电动大巴车电驱动系统集成制造项目等。

    在形成新能源汽车产业链的同时，合肥市不断完善新能源汽车产业创新生态系统。合肥市一方面着手出台相关政策的系统配套和人才引进，另一方面专门出资500万元与合肥工业大学、江淮汽车集团、巨一自动化公司联合组建合肥市新能源汽车研究院，实现高校院所与企业的优势互补。新能源汽车研究院已成功研发多项核心技术，申报并组建了国家惟一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心。2014年6月，50多家企业、大学、科研院所成立合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟，以整合全社会资源，促进新能源汽车向产学研深度融合方向发展。

    有了产业链，企业和政府推广新能源汽车会更加积极。合肥新能源汽车推广分布在私家车、公交车、垃圾清运车、出租车、公务车等领域。合肥在公共服务领域推广纯电动客车“电池租赁”及在私人领域推广采取电动乘用车“定向购买”模式，形成新能源汽车示范应用合肥模式。定向购买由来已久。早在“十城千辆”工程期间，合肥即已通过“定向购买”推广电动乘用车。所谓定向购买，一是产业链企业间定向购买，二是整车厂零配件供应体系购买，三是面向普通消费者的购买。新能源汽车示范推广早期，通过产业链企业和整车厂零配件供应体系购买电动乘用车较多，2010年江淮585辆第一代电动乘用车全部销售于新能源汽车产业圈子，主要包括江淮汽车集团内部、电池和关键技术核心企业以及国家电网公司，2011年江淮第二代电动乘用车销售1000辆亦是如此。“定向购买”使一部分人先用起来电动汽车，培育起初期市场，这对作为新产品的电动汽车是非常关键的。

    充换电基础设施建设是新能源汽车推广的重要一环，直接影响新能源汽车的推广和使用效果。在定向购买模式下，充电桩快速地在行业人士的推动下在合肥完成建设，保证了充电基础设施的相对完善。合肥市新能源汽车充电桩的建设主要由合肥市供电公司和普天新能源有限公司两家企业完成。据合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟统计，截至2014年8月，合肥市已经投入运营的充电站点为37个，可使用的充电桩为710个。到今年年底，合肥将拥有58个充电站点1276个充电桩。虽然目前合肥新能源汽车充电也面临部分充电接口不兼容、充电桩停车位被占用等问题，但是随着新能源汽车发展日益成熟，相信这些问题会逐渐化解。