在2023年新能源物流车的年度销量大战中，新能源微小卡以同比暴涨84%的好成绩大获全胜。

从大盘来看，新能源微小卡似乎并非只是简单的同比暴涨，而是在2023年实现了翻番式的增量。放眼2024年，新能源微小卡似乎将再次实现销量的翻番，成为新能源物流车内态势向好的“增量”市场。

可以说，2023年的销量情况相当可观，基于此，不少行业人士积极预测：在价格全面亲民的情况下，2024年微小卡销量预计达15万辆！

为何大家如此看好2024年的新能源微小卡市场，新能源微小卡又真的能达到如此量级的销量体积吗？请看大屏幕。

占比：微小卡领军城配，燃油市场可释放空间广

数据显示，在城配物流的体系中，微小卡产品占整个城配物流的61.6%，轻卡占20.9%，VAN系车占9.4%，其中微小卡产品占城配物流的绝对性大头。因此，从整个城配物流的大方位来看，微小卡产品才是城配物流领域的领军产品。

但，即使微小卡产品是城配物流的领军产品，新能源微小卡的占比实在算不得高。在全量微小卡的61.6%中，新能源微小卡只占10.7%，可以说只占了很小的一部分。

也正得益于新能源微小卡渗透率低，所以当新能源微小卡逐步被市场接受时，“增量”情况变得异常明显，好比2023年的新能源微小卡市场。

当然，这也是2024年新能源微小卡有所增量的原因之一：新能源微小卡渗透率低。

新能源微小卡渗透率低，随之而来的便是其市场释放空间广阔，有足够的量级等待新能源微小卡去替换，比如燃油车市场。

从全量的微小卡销量中我们可以看到，新能源微小卡市场只占全量的一成，其中还有一大半的空间正被燃油微小卡所占据。

假设你现在持有一款燃油微小卡，如果在考虑运营成本和限行政策之后，于换购置新车过程中偏向选择新能源化并非完全不可能，那么这就为新能源微小卡在2024年实现增量，助了一把力。

产品：性能大幅提升，实现供求一统

说到换购置新车的过程中，在核算成本和考虑到限行后，燃油微小卡用户会偏向于新能源微小卡这一情况，其实这不仅仅只是局限于燃油微小卡，还面向全部城配物流的用户。

只是这一情况是基于新能源微小卡产品的产品力足够强硬，能全方位满足用户需求的事实下，才能实现。

而刚好，2023年上市的新一批微小卡，从承载、动力、续航等方面都做了大幅度的提升。2022年以前的微小卡基本上都是油改电产品，而在2023年新推出的一系列产品中，有很大部分是正向开发的新能源产品，远程星享F1E、祥菱Q，小卡中的菱势黄金卡、北汽雷驰旗舰小卡等就是最好的案例。

远程星享F1E是今年微卡产品销量第二的车型，额定载重最大可达1495kg，核心三电都采用的是装机量大的配件，宁德时代的电池、汇川联合动力的电机。无论是动力还是续航、装载都能满足城配微卡系市场的需求。

祥菱Q同样如此，作为在2023年上市的微卡车，其额定载重也是达到了1495kg，并为迎合95后的年轻用户，其在外观上也做了相当大的改变，采用国内首创的双拼色车身为年轻用户带来定制化感受。

而小卡产品中，菱势黄金卡则从动力系统上做了调整，国内首款混动小卡，可油可电的组合能助力用户适应更多的应用场景，而越来越多的栏板小卡也开始注重自己的特色，比如高载重的北汽雷驰“旗舰”小卡，长栏板的“开瑞小象”等等等。

诸多新上市的产品都在透露着一件事情，2023年新上市的微小卡产品们已经深入市场，实现供求一统。

价格：电池价格下降，大厂带头内卷

在供求一统的情况下，“价格”是获胜的关键。

2023年，电池价格一度起起落落，最终从千元一度电，落到了几百元一度电，某种程度上取得了阶段性的胜利。

电池价格下降，带来最直接的影响的便是购车成本的下降。新能源物流车作为工具用车，在保证产品质量的情况下，价格更便宜，无论是从哪方面来看，都更容易被用户接受。

更何况从产品层面来看，微卡能装VAN系不能装的，小卡能装轻卡能装的，承载能力旗鼓相当。而本身微卡和VAN系车的价格相似，小卡又比轻卡更便宜所以微小卡在2024年能实现增量，实在是水到渠成。

而2024年开年以来，比亚迪带头内卷的轻卡价格，更是再次点燃了一把行业价格内卷的大火，“油电同价”提上日程。

“油电同价”之时，便是油车微小卡用户加速脚步替换新能源微小卡之时，同样也是令新能源微小卡能在2024年实现总销15万辆目标之时。

总结

新能源微小卡市场能实现增量，价格、产品、市场三方的配合缺一不可。如今产品和市场已准备就绪，且看2024年价格能否再深得人心。