12月21~23日，2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大召开，大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题。
22日上午，大会围绕“车及关键零部件标准解读,可靠性、安全性、效率、电磁兼容测试评价及降成本创新技术路线”邀请主机厂、核心零部件企业等领域精英参会交流。国家汽车质量监督检验中心(襄阳) 倪新宇发表了“新能源汽车企业实验室建设及生产过程控制”主题演讲。
以下为电动汽车资源网整理倪新宇演讲的主要内容：
倪新宇的演讲主要包含四部分内容：问题的提出、生产过程中的控制要求，解决方案和检测实验。
倪新宇表示，大家对已经发生的电动汽车事故可能都已经有印象了，但是这些事故的发生生产过程和过程检验是不是有关系呢？他认为是有关系的。
此前工信部推出新能源汽车企业产品准入管理规定。这个管理规定出台已经运转了很长时间，在管理规定出台前有过很多讨论，因为涉及到电池，所以这个管理规定也是经历了多次修改，到目前为止还在修订当中，正式版本还没有出来，但是跟当时讨论的已经有很大变化。其中涉及到两个关键内容。一个在本规定实施前取得新能源汽车生产公告资质的整车、改装客车、特种作业类专用车生产企业，应当进行改造，并自本规定实行之日起6个月内保送满足本规定的深超计划，并于24个月内完成审查。他指出，在这个规定发出之后，很多企业要做出很大的改进措施，所以这个对企业来说还是比较重要的。本规定自某年某月起实施以后，2009年6月工业和信息化部公布的这个文，我们很多的企业都是在44号文的准入管理规定里面下来生产，一旦这个实施以后，44号文准入进来的企业都要变，这个跟上面是不矛盾的。
今年还出台了一个《电动客车安全技术条件》，这个条件出来以后，在行业里面争议也比较大，主要的有几点，关于整体车身这块的争议比较大，而对于这个技术条件，他也不太清楚它是属于标准还是属于规范文件，标准化应该有标准号。还有一个《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这个在去年已经颁布了，而且已经有企业获得准入了。这些文件的出台，现在的企业还存在哪些问题，企业究竟准备好没有，这些问题我们怎么解决呢？
倪新宇表示，我们国家对汽车一个是准入，一个是认证，现在有两个文件，这两个文件，它当时引用的标准肯定和现在的标准已经是发生了很大变化了，但是这两个文目前为止都还有效，所以我们企业现在用标准还是当时发文时候的标准，这个是目前存在的一个普遍的问题。还有这两个文件企业生产过程一致性的检验都有要求，产品过程控制一致性保证能力，因为它有要求，在走访企业的时候，他发现在这方面问题还是比较突出的，有些企业还是用传统车的思维模式，对新能源要求的理解上还存在一些问题。在生产过程中也发现了一些问题，简单的在这里罗列一下。
生产控制要求
生产过程控制要求。这个是在修订稿里面的原文，这一部分，第一设计开发能力的要求。这次的修订稿里面已经明确地把测试方面的一些要求罗列出来，大家可以看文件。在3C强制性认证这一块，还没有具体要求，在和一些专家探讨这个问题的时候，他们表示现在对这个还是比较模糊，新能源汽车在认证这方面究竟应该怎么做，因为我们现在的文里面增加了一个专项，但是专项里的趋势有很多内容都不是很清晰。所以这块也存在一个修订的问题。
对生产能力的要求，申报企业应具备，倪新宇呼吁企业应关注生产能力的申报要求。他介绍，企业应具备保证产品质量和生产能力所必须的生产设备以及专用的工具，如专用充电设备，数量应能保证产品充电需要。这一块有些企业可能会有一个充电站，就是在做最后出厂检验的时候，有这样的情况，但是有些企业连这个都没有。再一个是应建立充分安全生产管理措施、人员防护措施，应急处理措施。
他介绍说，电动车不同于传统车，电动车带有电池包，是属于高压的电器设备，所以它在防触电这方面是有特殊要求的，因此在现场操作时要注意安全，做好防护措施。他指出，他走访的一些工厂的工作人员在操作时什么防护措施都没有，是很危险的事情。
主要有以下问题：
1.装配线工位不清，没有标识和必要的作业指导书，摆地摊；
2.没有必要的人员安全防护措施，比如安全消防，安全手套和胶鞋；
3.客车生产线，电池包的随意摆放，没有标识；
4.生产线上没有必要的检测设备，比如安规设备；
5.工装简陋，有的甚至没有，工具原始；
6.高压部件的标识没有，有的也不全；
7.关键零部件铭牌有关的参数标注不清晰，有的甚至没有，用合格证代替；
8.高压连接电缆存在安全隐患，比如耐振动、耐腐蚀、接触电阻、电磁兼容等等；
9.接地电阻的措施和检查；
10.接线布局不合理，装配维修不方便等等。
还有一个是以一个企业老总的心态。倪新宇举例说，有次去企业看实验室的建设怎么搞，得到的说法是要花钱建实验室，要养一帮人实验，很不划算。很多企业老总都有这种心态，这种心态也导致实验室的建设滞后的问题。因此倪新宇认为一个不重视测试的企业是没有前途。
解决方案
因为现在企业都已经具备了一定的运行模式了，已经有一些规模了，因此不可能说把一切东西都推到重来，我们就用方法论，通过顶层设计来考虑这些问题。我们怎么考虑呢？
首先，我们要明确我们的目标是什么，我们的目标一个是安全造车，在造车过程中不要出现伤害事故，特别是电这方面。车的安全性是第一位的，其次再考虑舒适型、续航里程这些。
我们再看看新的准入规则和现在企业有什么要求，与企业现状有什么不同，我们来把这些差异的问题找出来，比如检测实验的问题，3C要求的问题，把主要问题找出来。
第四个是供应商的选择评价。现在问题不是说我们找不找得到供应商，现在是我们有没有评价的方法，这个是一个很大的问题。比如说对电池的供应商我是怎么评价，很多企业把供应商提供的实验行使报告作为依据。其实里面有很多潜在的风险在里面，大家应该在更深层次的考虑。
第五与安全有关的所有生产过程，完工检测进行梳理，到这个过程中应该有什么测试的手段和设备做支撑，这个企业应该考虑一下。
第六条质量控制文件这一块，我们是不是把这些可能的问题都在质量控制文件里面把它进行完善，程序文件，设计文件、是不是都得到了补充，我们做整车的企业在这方面要清楚。
第七和第八《生产一致性控制执行报告》和《生产一致性控制计划》是3C要求的，在我们整个的准入文件里面没有这样说，但是也有类似的要求，我们企业是不是也应该去考虑。
有了这些测试需求以后，我们就要根据不同的发展阶段组织一些测试，特别是要进行一些测试的投入。
倪新宇表示，造安全车是对用户负责。安全分三部分，一个是触电安全，一个是失火，电池的冒烟起火爆炸。还有一个是电池兼容安全，电池的辐射是看不见、摸不到，但对人体的伤害却是客观存在的。实际上从用户负责任的角度讲，我们可以尝试做一些车内的辐射测试，看看会不会有什么问题，这个才是一个负责任的态度。当你开始造新能源车的时候，你就开始和安全绑在一起。
关于生产过程，当然企业不一定完全按检测中心的工序来，因为每个企业不一样，但至少要把安全生产过程识别，在文件中要把它布划下来。
企业要关注这些东西，肯定要有一部分的投入，但企业也很迷惑该投入哪些设备，需要多少资金。来工信部最早在讨论的时候提出企业是不是有500万投入这个设备，倪新宇认为，光一个电池，再加上一个电机也不止500万。
在有了这些东西以后，就要考虑一下我们设计和测试之间的衔接问题。现在有一个现象，测试和设计两者衔接不太好。所以要想办法解决互相之间接口不畅的问题。
供应商选择方面，最主要的问题是要对供应商能提出要求，现在有些企业提出要求包括，外观、尺寸、重量、正负极、标识与容量的要求。但要多少安时，电流多少，电压多少，细节的东西企业都没有提。国外对供应商的清单，那是很详细的，很多细节是一点一点去抠，我们企业在这方面做得比较粗。倪新宇提议，企业要将主动权掌握在自己手里，不然出了问题还是要自己去兜底。
生产管理流程建立，生产中心、生产一致性控制，在我们编辑这些文件的时候，特别是一些要求，技术调动的要求一定要把它列进去。倪新宇表示，不光要看企业的生产线、人员、产量，更要看实验室做得如何。
完工检验。倪新宇介绍说，像整车控制器这一块，整车控制器没有标准，对这个企业来说只能在整车上，现在提出了一个要求，要有一个故障诊断的一个手段来看，这个企业还是要想办法，一般来说都是由控制器供应商来提供的。测试这些控制器设备，我们有一接入口，有追溯，就按照规范的要求。
总结：对于企业来说，因为情况不同可能还会有更多的关键工序，大家可以认真地去分析一下，在做检验的时候要参考37个标准，但是37个标准并不是说包含了所有的，新能源行业最近出了很多标准，像DC/DC的标准，在37个标准里面并没有列进去，但是我们还是要进行必要的测试。有些东西如果企业没有太多的钱去投入的话，也可以借助一些社会资源来做这个事情。总而言之企业要重视测试。
