随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

大会为期三天， 21日下午的会议围绕“整车企业技术创新及降成本策略”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。深圳市发展和改革委员会处长陆象桢发表致辞，以下是他致辞的主要内容：

新能源汽车的推广情况

截止到今年11月底，深圳累计推广新能源汽车60084辆，其中新能源公交车8075辆，纯电动出租车3571辆，纯电动通行旅游车1276辆，纯电动物流车9225辆，新能源租赁车8008辆，新能源私家车29759辆。陆象桢表示，该数据不包括纯进口的，类似于特斯拉，宝马一系列的车型，比车管所数据更低。

陆象桢表示，深圳市逐步把新能源汽车的推广应用纳入到常态化的推广工作范畴，主要包括：

政策和市场双轮驱动：依据国家政策，深圳统一制定出台地方的配套政策，如今后的新能源汽车后补贴调整政策，包括积分制、环保奖励、低碳区域的设置等等。根据国家统一部署，深圳市成为全国5个新能源汽车实行新牌照的试点城市，深圳也将致力于差异化号段的管理。同时，深圳还在研究新能源汽车和传统车差异化的路线政策，预计明年也会逐步地实施。

营造使用环境：深圳目前正在从监控、安全、运行各个方面制定各项规章制度，今年有望出台充电设施建设运营管理制度。到目前，深圳制定了充电设施技术管理标准，明确充电设施布局，制定充电服务费，制定新能源汽车维保标准，设定新能源汽车的技能岗位评价体系，建设实现各类公共充电设施的互通互联，预计明年会逐步上线。

发挥市场力量：深圳已经有40余家充电设施运营商，建成大量的充电设施。

人才培训与储备：深圳正在大规模推动新能源汽车，对人才需求较高，目前正在进行相关高校人才的培训工作。

此外，陆象桢还透露，深圳将建立市级的新能源汽车安全监控体系，充分利用市场的力量开展多重商业模式的探索和运营。目前企业在市场上商业模式有融资租赁、经营租赁、整体租赁、分时租赁等。各种租赁相结合的方式，在新能源汽车的推广当中应运而生。

全面推进战略发展规划

陆象桢表示，深圳将以公共服务领域作为推广应用的突破口，逐步延伸到全社会的各个领域。到明年年底，深圳的所有公交车将全部实行纯电动化；到2020年，力争出租车电动化，总量超过2万辆；三吨以下的轻型载货物流车力争实现50%以上的纯电动化，达到3到4万辆。

2020年“十三五”结束以后，深圳力争新能源汽车保有量占到全社会汽车保有量的3%到5%，12-15万辆。加大充电设施基础建设的规划，实现全市充电设施公共服务半径1.3公里，2020年全市累计建设各类充电桩接近20万，快充2万，慢充17.5万。

深圳新能源汽车产业链特点

初步形成了较为完整的产业集群：依托深圳电子信息产业的强大优势，深圳新能源汽车自发展以来，形成了较为完整的产业链和产业集群，新能源汽车整车方面有比亚迪，南京金龙、五洲龙等；动力电池、驱动电机、动力总成控制、零部件方面有沃特玛、比克电池等企业，形成龙头企业带动关键零部件，配套企业积极参与的新能源汽车发展的良好态势，涌现出一批处于行业领先的新能源汽车企业。

自主创新能力逐步加强：深圳新能源汽车具备较强的自主创新能力。据统计，深圳新能源汽车申请的各项专利超过了2000项，发明超过了180项，为产业做了强大的内成动力。

产业环境日趋完善：从2009年开始，深圳市委市政府将包括新能源汽车在内的新能源产业列为深圳市支持的6大战略新兴产业之一，到2015年连续安排了7年。陆象桢表示，目前深圳资助新能源汽车项目超过130个，资金超过了7个亿，有利地助推了新能源汽车产业的发展。