【文/电动汽车资源网 唐让其】从2015年底开始,政府加大了新能源汽车行业整治力度,这个应该与“骗补”事件关联性不是太大,但“骗补”事件却是导火线,就和一战的萨拉热窝事件一样。这“骗补”一事,很多行业内人士早就心知肚明,只是没捅破这层纸而已,很早之前就有媒体报道过“骗补”的事情,但社会反响没有今年的大。这事情直到今年才被彻底揭露出来,不管背后有多少阴谋与陷阱,说来那两位记者也给这个行业立了大功,随后政府深入各省市对“骗补”事件的调查,已然成了定局。都说记者是无孔不入,可好钢也用到了刀刃上了,这事情就该需要人来捅篓子,否则行业的“潜规则”太多对行业发展很不利。这一报道与调查,首当其冲的要算纯电动物流车等商用车了。因为文中把矛头直指该领域,自然而然成为众矢之的了。
就算“骗补”事件没有被媒体揭发,政府机关也不是闲着没事干吃斋念佛的主,压根儿这事情早就被盯上了,只是看在新能源汽车产业方兴未艾,何况“骗补”的不仅一两家企业,如果真要彻底清查,恐怕很多企业都会栽跟头,何况清查过后怎么处置的问题一直难以定夺,且找不到突破口。奈何那些不良商人非要往火坑里跳,而且跳得那么明目张胆,不报道你报道谁?不查你查谁?事实说明,国家悄然派出了人下去调查,调查结果跟预想的一样,一查一大把,只是没有公布于众而已。
政策不明朗 门槛不断提高
言归正传,不说“骗补”如何如何,可这“骗补”一事却也真影响了政策的动向,政府还真肯下功夫整治新能源汽车市场的歪风邪气,又是派干部下去调查,又是出台政策,减少扶持力度,抬高了进入门槛。电动汽车资源网专用车主编为大家捋一捋。
一是,2016年,我国新能源汽车补贴政策迟迟没有发布。虽然财政部公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在物流等专用车方面,按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。文件里还包含了“单位载质量能量消耗量(Ekg)”的运用。而中机电又出台《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》中,运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%,作业类新能源专用车、货车不超过20%。而纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。而文件中还说,自2016年1月1日起,原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止。貌似这样一来,“千瓦时补助1800元”的政策就好像是哑炮一样,点燃了却没响。
二是,今年工信部两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》没有新能源专用车。这好像是故意责难一样,没有进入车型目录的车不能获得补贴。而国家又重审新能源汽车推广目录,要求只有搭载了“《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录”中的动力电池的车型才予以通过,这又是一个门槛,所以很多车型都无法通过。
三是,网络上流传了许多个补贴版本,比较近的一项政策是《关于2016-2020年新能源汽车补助完善方案》。1.按提供驱动动力的电池电量进行补助,单车补助上限为20万元。电量<50kWh的,每千瓦时补助1800元;50≤电量<100kWh的,每千瓦时补助1500元;电量≥100kWh的,每千瓦时补助1000元。2.技术要求:纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。
用数据说话 到底哪些车型符合政策要求
从这些政策来看,确实有许多的数要算,不理清这些,难以看清整个局势。可是理清了,感觉这政策深不见底,风向标往哪边打,方向盘怎么转,都是一个未知数。所以,编者也是丈二和尚摸不到头脑,只能看局势,看局势必须有数据,有数据好说话!下面是电动汽车资源网编者采集了第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中314款纯电动专用车数据,包含物流类和作业类专用车,一点点剖析以上政策,到底有多少车辆符合上面的条件,有多少部符合上面的条件。
(1)运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%,作业类新能源专用车、货车不超过20%。
在这两批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,有261款新能源物流车,主要是运输类的车辆,运输类车辆包括了载货车、轻卡、厢货、轻客、邮政车、仓栅车等车型,在这261款车型中,有200款车型符合以上政策要求,占比为77%,仅有61款车型不符合要求,占比为23%。
作业类专用车主要包括了环卫车、垃圾车、服务车与清障车为主,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,仅有52批车辆进入免征购置税目录,其中有28款车型符合政策要求,占比20%,有24款车型不符合政策要求。
(2)纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。
上图是吨百公里电耗计算公式,由这个公式可以看出,吨百公里电耗对电池电容量、续航里程和整车整备质量有很大关系。在电池方面的要求可能比较高,比如电池重量,能量密度,续航里程等要求比较高。编者在《507款纯电动物流车续航里程大PK 用户需要一款怎样的物流车?》也有简略的解读。根据笔者统计,无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池的电池电容量、续航里程都有高有底,但是三元材料成本低,体积较小,能量密度相对而言要高,更适合轻量化设计。
根据编者统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,80≤S<150有41款车型,150≤S<200有109款车型,200≤S<250有63款车型,150≤S<300有48款车型,300≤S<350有26款车型,350≤S≤505有27款车型。由图表可以看出,续航里程在150~300公里之间的车型最多。
我们再来看电池组总能量,它的理论计算公式是:Q'=MSφ(公式中:M为车辆总质量;φ为单位质量能耗系数;S为目标续驶里程)。根据设计确定了车辆的总续驶里程,也就确定了车辆总电能。根据电动汽车资源网编者统计数据显示,电池组总能量比较大的,续航里程一般不会低到哪里去。而续航里程要大的,车重就会相应轻一点,车辆轻的,续航里程相对而言要大。这个都是相对值,因为影响续航里程大小的因素很多。
根据电动汽车资源网专用车主编统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,10≤Q'<30有43款车型,30≤Q'<50有115款车型,50≤Q'<70有53款车型,70≤Q'<90有81款车型,90≤Q'<180有21款车型,Q'=301有1款车型。由上图表显示,电池组总能量车型数量最多的是30~90kwh,电池组总能量最高301kwh。
由上图标显示,重量在850~1700kg的最多,其次在2400~3700kg之间车型较多。这样看来,很重的车不是很多,大部分车型都比较轻。
由上面数据可以看出,电池组总能量、续航里程、整车整备质量的数值都在中等偏上,那么吨百公里电耗的数值情况如何?到底有哪些车型符合该政策标准?下面是电动汽车资源网统计数据:
根据统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,只有26%的车型吨百公里电耗小于10kwh,有83款车型符合政策要求。这就意味着,大部分车型与政策补贴无缘。
(3)电量<50kWh的,每千瓦时补助1800元;50≤电量<100kWh的,每千瓦时补助1500元;电量≥100kWh的,每千瓦时补助1000元。
由上面的政策可以看出,国家并不赞成大电量的电动汽车,电量越大,补贴反而越少。
根据图标显示,电量小于50kwh的有79款车型,电量在50~100kwh之间(包含50kwh)的有140款车型,电量大于等于100的有95款车型。也就是说,有79款车型是按照每千瓦时1800元补助的,有140款车型是按照每千瓦时补助1500元补助的,有95款车型按照每千瓦时1000元补助的。
(4)技术要求:纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。
其一、运输类纯电动专用车按照按照Ekg计算
A.首先是能量消耗率的计算,它的计算公式为:
其中,C表示能量消耗率,使用单位是Wh/km,并圆整到整数;E为充电期间来自电网的电能,单位为瓦时;D为试验期间行驶的总距离即续航里程,单位为千米(km)。
B.其次是Ekg的计算方法,它的公式为:
其中,Ekg为单位载质量消耗量;E为电能消耗率;M为附加质量。(M:表示附加质量,车辆基本参数;GB/T 18386检测试验中的所需附加质量,单位kg;具体计算如下:1. 最大允许装载质量小于或等于180kg,附加质量=最大允许装载质量;2. 最大允许装载质量大于180kg,但小于360kg,附加质量=180kg;3. 最大允许装载质量大于或等于360kg,附加质量=1/2最大允许装载质量。注:按GB/T 3730.2《道路车辆 质量 词汇和代码》中定义:最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。)
其二,作业类纯电动专用车按照吨百公里电耗不超过13kWh计算
前面已经介绍过吨百公里电耗的计算方法了,即:
根据电动汽车资源网数据统计和计算所得,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》52款作业类纯电动专用车中,有35款车型吨百公里电耗小于13kwh,有17款车型吨百公里电耗大于等于13kwh。也就是说,有35款车型是符合上面的政策要求的,只有17款车型不符合要求。
总结:上面的只是单独的每一项技术和政策指标统计,如果要归总到一起,编者认为符合条件的可能会很少。一项项指标刷下去,剩下的符合政策要求的就没有多少了。目前,国内很多企业正在等待政策的明朗,如果政策不明朗,车企依旧会处在观望状态。不过,很多运营商认为,补贴迟早会“停补”,如果靠补贴生存,而不转变运营模式,加大推广渠道,完善销售渠道,那么只能坐以待毙。（来源：电动汽车资源网 唐让其）
版权声明:本文为电动汽车资源网作者撰写,版权为电动汽车资源网(http://www.evpartner.com/)所有,转载请务必注明出处(电动汽车资源网)及作者,否则必将追究法律责任。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下，一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
