【文/电动汽车资源网  孙振梅】与乘用车相比，作为商用车的纯电动客车肩负着节能减排的重要使命。此外，扩大城市公交领域新能源汽车的应用比例，已明确成为国务院推动新能源汽车升级“五大举措”的重要内容。客车已经成为新能源汽车领域一个不可缺少的部分，更是国家重要发展领域之一。

【市场】新能源客车企业市场分布情况

最新统计数据显示，新能源客车市场占比超三成。2014-2015年，我国新能源汽车累计生产46.29万辆，其中纯电动商用车16.36万辆，占比35%；插电式商用车3.27万辆，占7%；新能源商用车产量占比接近一半，而这其中绝大多数以支持公交运营的新能源客车为主。

以纯电动为主的客车企业有安凯客车、东风旅行车、成都客车、蜀都、少林、长隆、临沂沂星等；以混合动力为主的客车企业有厦门金龙、厦门金旅、南车时代、广汽客车、一汽客车、东风扬子江、上海申龙等；纯电动和混合动力兼备的客车企业有宇通客车、中通客车、福田汽车、苏州金龙、五洲龙、上海申沃、重庆恒通等。

其中比较主流的客车企业有宇通客车、中通客车、苏州金龙、上海申沃、福田欧辉、广汽客车、重庆恒通、安凯客车、厦门金龙和厦门金旅，其中他们主要运营的城市如下表：

【蛰伏期】新能源客车产量经过三个月低速潜伏，四月高速发展

可以对比一下最近几年及近期新能源客车的产量数据，从2015年底到目前产量，我们可以看出，新能源客车产量严重下滑。对于这个现象的解释，基本上可以归结为三点：首先一点就是国家新一轮补贴政策的调整；其实就是各地新能源车补贴政策迟迟未出台；最后就是去年年底市场需求大幅透支，总结为一点就是政策影响力度最大。

“补贴空白期，对我们企业纯电动客车的销量影响非常大，虽然还是会接一些高质量的订单，但风险很大，因为不知道补贴政策会如何调整。”山东聊城中通轻型客车有限公司总工程师赵红光在接受记者采访时表示，“完全不生产是不可能的，企业总要生存。由于政策不明朗，企业感到无所适从。即便现在有纯电动客车在销售，但很无奈，可以说是在政策空档期的一种冒险，我们希望做出的判断是正确的。”

我们也可以预测，补贴政策出台后，如果纯电动客车的购车成本低于传统能源客车，用户还有接受的可能；反之，或者是两者价格持平，都会大大增加纯电动客车的推广难度。

政策的空白期，加之2016年“骗补”事件的影响。大半年都快过去了，但是产量数据并不是很喜人，所以大家也期待下半年能够放量，将上半年的成绩给拉上来。

【未来】市场整顿，新能源客车企业整装待发，未来发展可期

经过前期市场的整顿，国家几部委查“骗补”在4月份暂告一个段落，宇通、中通等主流企业都被认定与“骗补”无关，不少主流企业心中一块石头落地，接订单的积极性明显提高。加之，1-3月的政策很不明朗，没人敢买，也没人敢卖，需求被压抑住了，之前有些企业甚至还担心新能源汽车财政补贴被彻底取消，现在总算心里踏实了。4月份之后，政策有了进一步的消息，虽然还没有正式出台，但8米以上纯电动车型的补贴变化在接受范围内。

“今年一季度，由于政策不明朗，宇通在接单方面还是比较谨慎的，很多有风险的订单我们都不接。4月份以后，政策逐渐明朗化，我们对产品销售和后续的补贴标准有了比较大的把握，因此接单才逐渐恢复正常。”宇通客车一位市场负责人告诉记者。

电动汽车资源网记者采访多位客车企业人士均表示，对于未来新能源客车企业市场，表示非常有信心，经过半年市场的整顿，现在市场非常明朗，企业们也将针对现在的市场情况重新进行布局。

一位不愿透露姓名的专家预言说：“不要看目前新能源客车的产量不是很景气，但是相对于2015年同期新能源客车产量确实有所增长，相信2016年新能源客车的产量一定会在2015年的基础上翻一番。”

基于下半年新能源客车的发展态势，业界人士表示都是非常期待的。近期，工信部刚发布电动客车安全技术条件征求意见稿通知，这也标志着我国电动客车技术是权威、标准、安全的，产品质量是受到严格审查的,对促进新能源客车产业的发展是非常有利的。电动客车技术的进一步提升，实则更能满足使用者的需求。