2016年5月14日,由太原不锈钢产业园区管委会和原市经济和信息化委员会主办、山西原野汽车制造有限公司和电动汽车资源网承办的“2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”在太原盛大举行。本次论坛主要探讨新能源汽车推向市场的现状、前景、障碍及解决方案,为车企及运营商解决国补、地补融资问题,为运营商解决车辆担保融资问题,为车企解决车辆销售问题。同时,网罗2016年各新能源租赁运营企业整车采购需求近10万台,拓展新能源汽车在各个城市落地销售。
电动汽车资源网作为此次论坛的承办单位,对本次论坛做全程直播报道。
5月14日,在2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论上,重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇发表主题演讲,分析了新能源物流车运营推广的机遇与挑战。
以下为胡利勇发言的主要内容:
一、新能源物流车的市场需求:
1.城市物流车终端配送车辆现状
目前末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车,而这几类车型存在着以下问题:(1)转载量低,不利于货物配送体系;(2)摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等安全系数不高,对派送人员生命财产安全构成威胁;(3)面包车使用成本也较高。
2.新能源物流车应势而生。
终端配送车辆的特点:(1)路线固定日里程60-80km;(2)每日均需工作;(3)装载货物体积大,重量轻;(4)工作率高,劳动成本高;通行要求高;管理难度大。
新能源物流车适用性:(1)满电里程大于120km,能够满足里程需求;(2)晚上充电可满足白天运营;(3)有效的保障人货安全;(4)空间大,装载量满足需求;(5)油改电,节约成本;(6)在部分城市有路权,不限号限行;(7)方便统一监管。
二、未来终端城市配送场景畅想:
1.在传统式分散配送中,由于摩托车、三轮车装载空间有限,货物无法实现同时大批量的配送,且无法保障货物的安全。
2.城市物流体系中,主要以商超配送、电商快递等业态,主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。使用电动物流车,可以扩充其装载量,能够完成大量快递配送。同时利用“便利店+快递”的模式,有效的提高了工作效率。
三、推广新能源物流车的益处:
1.对用户来说,能够满足运输装载需求,节约成本,节能减排,合规合法发展;
2.对产业来说,能够促进上次制造技术的提高,规模化应用带动目的地建桩发展模式有利于新能源汽车产业链的形成;
3.有利于政府统一监管,行业合法合规化;推动配送行业原始运输工具向合法合规、智能化方向发展改善生态环境。
四、目前推广新能源物流车所遇到的瓶颈:
1.车辆故障率高,续航里程需提高;
2.基础设施建设待三四,运营管控平台需统一;
3.通行特权不到位,手续、费用办理无优势;
4.支撑政策不够完善政策漏洞阻碍市场。
五、解决瓶颈的对策：
1.政府部门需要完善基础设施建设、增加推广数量双管齐下,政策制定上严格把关、查缺补漏,手续办理、通行权利,开放绿色通道区别对待;
2.生产企业规模化生产提高产品质量,根据市场需求生产补贴车型,提高认识自觉自律,提高研发水平,严把制造关卡;
六、借助新能源物流车的运营推广我们还有哪些空间可以想象:
1.远程管控、实施调配、故障警示;
2.“互联网+”无人管理、线上支付,线下用车;
3.最后一公里实时定位、用户可查, 提升体验。
