工信部数据显示，2016年1月国内生产新能源车1.61万辆，虽然同比仍有大幅增长，但环比下降83.8%，据中汽协数据统计，2016年1-2月新能源汽车共生产37937辆。所以总体而言，新能源汽车2月产销量相比于1月还是有所增长，然而新能源客车市场却十分惨淡。纯电动客车经过2015年的爆发式增长，在2016年开年前两个月大幅下降。

2016年纯电动客车产量

从上表可以看出，2月份新能源客车产量较1月竟下滑至一倍，产量竟不足千辆，新能源客车持续遇冷，这是为何？电动汽车资源网小编就为大家浅析一下目前新能源客车遇到什么难题了！

一、政策“空窗期”，许多地方政策还没出台

由于大部分省市的新能源汽车补贴政策已在2015年底到期，市场经历了近三个月的地方补贴“空档期”，让此前新能源汽车销量“暴增”的部分地区，出现销量明显放缓。

“两会”期间，多个部委不下十次提及“发展新能源汽车”这一关键词，在新能源汽车仍是国家战略的情况下，地方补贴出台缓慢令业界关注。

有行业人士透露，从目前形势看，3月底到4月初，各地新能源补贴政策很可能会密集发布；在下一轮地方补贴政策中，补贴由消费转向使用环节，正在成为新导向。

电动汽车资源网小编也期待政策的出台能够带动行业的生机，促进行业的发展。

二、年底透支过大

2013-2015 年的新能源客车补贴标准仅按车身长度划分，大部分6-8米纯电动客车按中央地方两级1：1的补贴算下来可以拿到60万元，覆盖甚至超过整车成本。过高的补贴引发企业竞相追逐，纷纷加大对6-8米纯电动客车产品的产能投放，产量数据也如同过山车，从 2014 年的4575 辆暴增至2015年的6.6万辆。

2015年12月是当年补贴政策的最后一个月，很多用户正在争抢搭最后一班车，需求被提前释放了。因此，2015年12月，新能源汽车呈现集中爆发的趋势。

正是因为年底透支过大，凡是都是物极必反，年底的冲量导致企业之间的缓冲和调整，这样也会造成2016年初客车产销量下跌。

三、骗补风波的影响

新能源汽车骗补现象在舆论中持续升温，3月21日，工信部部长苗圩谈到新能源汽车骗补问题时表示，工信部确实有发现少部分企业在局部地区有骗补行为。在多位专家及业内人士的描述中，6-8米纯电动客车(以中巴车为主)、电动物流车因补贴方式过于简单粗暴，成为“骗补”重灾区。由于“骗补”核查正在进行中，电动物流车进入推荐目录的技术条款修订，这两块细分领域在今年前两月的产销量下滑非常明显，技术品质、实际运行状况等方面的诸多隐忧也逐一浮出水面。

此外，由于2016年开始进入国家规定的新能源汽车推广应用新阶段，在这个阶段中的第一年里，购置8米以上纯电动客车的最高补贴额度未变，而6-8米纯电动客车的最高补贴从30万/辆下降到最高25万/辆，再加上去年年底是6-8米客车的集中冲刺期，因此，1月份，很多企业的6-8米纯电动客车产量骤减。

总体来看，相比2015年6-8米纯电动客车在整个市场上的占比达到60-70%的份额，2016年1月份的纯电动客车市场，8米以上车型是主流。这一趋势，也会影响到2016年一季度甚至上半年纯电动客车市场的发展方向。

小结：虽然受去年年底冲量和骗补风波的影响，新能源客车产销量持续下滑，也或因为骗补风波影响了很多地方政策出台效率。业内人士分析说，骗补风波不解决了，地方新能源政策还会持续难产。然而也有行业人士分析，地方政策没出只是一时的，国家一直关注着新能源汽车的发展，所以新能源客车的产下量下滑也只是一时的。

电动汽车资源网小编觉得，不管是否因为地方政策、年底冲量还是骗补风波，新能源客车企业还是应该将技术品质、实际运行状况做好，这样才能兵来将挡水来土掩！

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