根据乘用车联席会公布的乘用车销量排行榜，2015年比亚迪、众泰、吉利、北汽分列企业销量前四名，包括康迪熊猫、众泰云、知豆等微型电动车型都创下销量新高，除比亚迪外，目前排在销量榜前几位的多是价格低廉的微型电动车。
2016年微型电动补贴政策转向
2015纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准如下：
车辆类型 | 纯电续驶里程R（工况法、里程） | 2015补助（万元/辆） |
纯电动乘用车 | 80≤R＜150 | 3.15 |
150≤R＜250 | 4.5 | |
R≥250 | 5.4 | |
插电式混合动力乘用车（含增程式） | R≥50 | 3.15 |
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准为（单位：万元/辆）：
车辆类型 | 纯电动续驶里程R(工况法、公里) | |||
100≤R＜150 | 150≤R＜250 | R≥250 | R≥50 | |
纯电动乘用车 | 2.5 | 4.5 | 5.5 | ／ |
插电式混合动力乘用车（含增程式） | ／ | ／ | ／ | 3 |
我们可以看出，2016年新能源汽车补贴对续驶里程提高了要求，100公里以下的电动车不再给予补贴，续航里程100-150公里的电动车，补贴由3.15万元降至2.5万元。另外，对比2016年和2015年的补贴标准，150公里续航一档的补贴不变，250公里续航一档的补贴增加了1000元。
名称 | 厂家指导价（万元） | 最大续航里程（km） | 最大时速（km/h） |
大众e-up | 11.69-26.88 | 150 | 135 |
Smartfortwo | / | 240 | / |
众泰芝麻E30 | 17.98 | 150 | 80 |
众泰云100 | 15.89 | 150 | 85 |
荣威E50 | 23.49 | 120 | 130 |
知豆D1 | 15.88 | 160 | 80 |
知豆D2 | 15.88 | 180 | 88 |
康迪K10 | 15.08 | 150 | 80 |
康迪K11 | 15.28 | 150 | 80 |
江铃E100 | 3.98 | 不详 | 100 |
风神E30/E30L | 15.98-19.98 | 160 | 80 |
奇瑞eQ | 6.98-7.48 | 200 | 100 |
奇瑞QQEV | 4.58-4.68 | 100 | / |
2016年将陆续上市的微型电动车 | |||
名称 | 上市时间 | 最大续航（km） | 最大时速（km/h） |
众泰E200 | 4月 | 220 | 120 |
长安新奔奔EV | 10月份 | 200 | 125 |
宝骏E100 | 10月份 | 100 | 100 |
江铃E200 | 上半年 | 150 | 100 |
江淮微型电动车 | 年中旬 | 150 | 100 |
北汽EX | 下半年 | 260 | / |
众泰云100S | 1月10日 | 100 | 105 |
电动汽车资源网整理在售的微型电动车和将上市的微型电动车发现，目前车企规划中，大多的微型电动车最大续航里程在150-200公里，就续航里程而言，新的补贴政策对微型电动车影响不大；不过根据《新能源汽车产品技术要求》，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h，2015年热销的微型电动车大多不能满足这一条件而在2016年无缘补贴。
微型电动车弊端
1.续航里程有待提高
微型电动车型数据显示，续航里程一般在100-200公里，但在实际应用方面，除了部分车型能够达到其标准，大多热销微型电动车由于电池寿命下降比较快，很难达到宣称的续航里程。
综合经销商对微车方面投出的所有票数，在调研问卷中提及的9个方面中(续航里程、产品质量、舒适性、智能性、产品配置、外观、操控性、最高速度、外观)，经销商对产品不满的方面(也就是在经销商看来有较大提升空间的部分)主要集中在：续驶里程产品质量、舒适性、智能性，这四个方面获得的在所有9个选项投票中占比都超过10%。其中，在续航里程方面是大多数经销商认为有待提升的部分，而空间小这方面则被大部分人认同接受，在近百人的有效问卷中只有11个经销商认为微型电动车空间有待提高，因为毕竟小巧方便这也是微型电动车所具有的特点。
对于城市用车来讲，200公里的续航里程可以满足一般城市用车需求，如果微型电动车的续航里程有提升，将进一步拓宽市场。
2.质量监管需加强
目前，市场上较为畅销的微型电动车售价大多在5-15万元左右，部分配置较高的车型售价可达20多万元。也就是说，面对拥有高额补贴的新能源车，微型电动汽车企如果想持续占领三四线城市市场，并进一步开发一二线城市市场，降低售价是其唯一选择。然而，降低售价同时保持利润就需要削减成本，过度削减成本的结果可能就是质量问题的凸显。
微型电动车使用过程中频繁出现电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题，在车质方面，车胎磨损严重、车窗密封等问题都给微型电动车的发展带来了阴影。
微型电动车本就很难被讲求生活品质的高端客户所接受，而哪怕对空间没有要求，仅对作为通勤工具代步的消费者来说，质量安全问题都让人望而生畏，极大破坏消费者积极性。
市场运营分析
1.时速要求提升 100km/h以下微型电动无缘补贴
有部分人士认为，国家对电动车的补贴退坡政策会给微型电动发展带来较大大冲击。如果政府补贴继续下滑，微型电动车不会这样好卖？目前，市场上较为畅销的微型电动车售价大多在5-15万元左右，部分配置较高的车型售价可达20多万元。
根据《新能源汽车产品技术要求》：纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h，部分在售的微型电动车将无法享受到补贴。补贴取消之后若价格提升将可能无法获得消费者青睐，这给车企成本控制带来了压力。
行业人士表示，补贴退坡幅度大，有利于去劣存优，提高行业壁垒，鼓励企业不断提高品质、降低成本。随着微型电动汽车不断升级，技术含量的不断加强，生产过程的不断优化，车企将能够更好的控制成本，这在一定程度上为微型电动汽车的售价留下了浮动空间。
2.市场结构转变 需求上升
市场形势来看，微型电动汽车主力市场在主要在三、四线城市和县级市，具有能够满足日常短途出行需求，使用成本低，停车需求空间少等优势。农村和二三线城市一直是微型电动汽车的主力市场，不过一二线城市对于微型纯电动汽车的需求也在逐渐上升，北京、深圳等一线城市对微型电动汽车的关注和需求有所上升，部分车企已经开始布局。
统计显示，目前城市人群绝大多数日行使里程为30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%，而且85%出行中为1人出行。续航里程较高，质量较好的微型纯电动汽车的已经可以完全满足城市日常。
总体看来，2016年微型电动车销量还将延续2015年的势头持续上涨。另外，在产能提高、技术升级和市场竞争等因素的促进下，2016年微型电动车的售价或许将会进一步的降低。同时，为了保持市场的延续性，车企需进一步加强质量监管，以维护其品牌形象。
