2015年末，新能源客车市场可谓是被炒得如火如荼，首先就是6-8米新能源客车补贴退坡危机，再后来就是三元电池暂停在新能源客车上使用，最后到2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中不见三元电池客车的踪影。一切都来得似乎那么突然和措手不及。2016年1月份，国内纯电动客车产量只有2135辆，虽然同比增长了97%，环比却下滑了92.3%。2016年开年新能源客车市场可谓是惨淡开场啊！

一、2016年新能源客车的补贴情况

四部委联合发布关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，其中就有规定：

2016年纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中， 6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

虽然2016年新能源客车补贴幅度相比于2015年略有下降，但是补贴额度还是有所吸引力。

二、2016年开年新能源客车市场就步履维艰

第一波：补贴退坡，还能hold市场吗？

2015年四季度，纯电动客车累计产量达到5.84万辆，占全年的比重达到66%；2015年12月，纯电动客车产量达到历史最高峰 （2.77万辆），光这一个月的产量就占到了全年累计产量的31.4%。在2015年的最后一个季度和最后一两个月里，客户订单排的满满当当，绝大多数企业都为了赶上“6-8米纯电动客车一辆补贴30万元的最后一班车”而卯足了劲干，电池厂、电机厂的产能严重供不应求。因此，大旺季之后，必定是调整期和低谷期。此外，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》， 2016-2020年国家对购买纯电动客车的补贴标准更加细化。其中，续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量（Ekg）小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%，这样企业还能hold得住吗？

第二波：三元电池暂停在新能源客车上使用，市场将被洗牌。

工信部装备产业司司长张相木1月24日在钓鱼台上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂且不知道这所谓的评估将何时有个结论，但是从最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中不见三元电池客车的踪影。

2015年末新能源客车一直在冲量，相信肯定有很多企业使用了三元电池，也就是将有大批量的纯电动客车将全部更换电池，对于客车企业无疑是一个大工程。

三、重创之下，市场洗牌，未必不是一件好事！

三元电池暂停在新能源客车上使用，对于客车企业来说是一个灾难也是机遇。

一些发展缓慢有一定基础的客车企业，如果之前不是用三元电池的，可以抓住这次机会，在其他企业受到重创之际，寻找到更好的机会。

然而对于一些小型企业发展还不是很稳定的企业而言，生产的客车全部都用三元电池的话，无疑就是致命的创伤了。

政府补贴下降和三元电池暂停在客车上使用的重创下，一些小型的，实力不是很强的企业，想靠骗补赚点小钱的企业，可能都将走向末路。而对于一些实力很强的企业，在受到重创之下还能坚实的走下去，相信这样的企业未来之路也肯定会越走越自信和坚定。所以对于一个行业来说，经历这样的洗牌未尝不是一件好事。

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