2016年是“十三五”规划的起始年份,根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》, 2016-2020年,国家对购买纯电动客车的补贴标准更加细化。其中,续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%。补贴退坡后,6-8米纯电动客车能否繁荣依旧?

6-8米纯电动客车产量占比近八成,主流客车企业均有相关车型

根据相关统计,在2015年前11月累计产量中,从车型长度看,6-8米纯电动客车产量达5.31万辆,占比达78%;10-12米车型产量达1.53万辆,占比22%;18米的车型产量仅14辆。

从上表看出,2015年前11月各车企纯电动客车产量分布中,6-8米纯电动客车占比均在70%以上,最低如苏州金龙、北汽福田和奇瑞万达,6-8米纯电动客车占比在71%;最高如江苏九龙和东风,2015年前11月生产的纯电动客车基本全部为6-8米纯电动客车。

自2014年以来,各客车企业都推出了6~8米中小型电动客车。从宇通E7到海格6米H6V 纯电动多功能商用车,从安凯微循环纯电动车、宝斯通电动版,到南京金龙开沃纯电动商务车D11等。以下为电动汽车资源网整理的部分车企6-8米纯电动客车车型:

补贴过高, 产业发展畸形

为何6-8米纯电动客车产量占比能达近八成?为何主流客车企业均有6-8米纯电动客车车型推出?究其原因,其实很简单——补贴。

据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(2013-2015年),车长在6~8米之间的纯电动中巴,可享受中央财政30万元/辆车的购置补贴,再加上各地力度不同的补贴,该车型累积享受的购车补贴可达40-50万元,在补贴较高的部分地区,甚至可以达到60万。此外,《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(财建[2015]159号)中提出,6-8米纯电动公交车,可享受4万元/辆/年的运营补贴。而一台6-8米的纯电动客车,总体造价不过50万上下,如此高额度的补贴之下,购置6-8米的纯电动客车几乎可以实现“零成本”, 直接引发了销量的大爆发。

一家客车企业对记者表示,目前6~8米中小型电动客车的订单接到手软。随着车企订单的大量增加,引发的电池和部分核心部件供货紧缺,直接引发了部分企业产能的盲目扩张,在“只要能生产出来,就能卖的出去”的形势下,产品质量和安全性得不到保障,续航里程以及整备质量上也出现了参差不齐的现象。

除此以外,由于补贴较大,车企不缺订单,很大程度上,影响了其对产品技术和品质提高的积极性,但依赖补贴并非长久之计,国外的新能源汽车同样在抢食中国市场这块“大蛋糕”,等到补贴退步之后,国内车企的产品力不够,又拿什么和国外企业竞争?

补贴体系调整势在必行

越来越多的行业专家学者意识到,6~8米纯电动客车补贴存在很大的漏洞,亟待需要重新调整纯电动客车补贴。

中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高12月24日在中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会上表示,“6~8米中巴车占较高市场份额,高达79%,而12米以上城市公交车只占5%。仅11月单月产量突破2万辆。”由此可以看出,6~8米纯电动客车市场有多火爆。对此现状,欧阳明高指出,如果按照“国补+地补”均为30万元计算,那么针对6-8米纯电动中巴车的补贴金额“的确偏高”,所以导致了这类车在今年的“超常规增长”。

欧阳明高预测,2016年这种情况应该会发生很大变化。市场销量好、数据好看,的确很值得高兴,但“这种补贴偏高导致的市场激增会有很多后遗症。”欧阳明高分析道,“现在用户由于补贴额度高而购买,那么以后补贴减少了,车辆价格变高之后,用户购买情绪可能会骤降,那样对产业的伤害是比较大的。”所以,欧阳明高建议需要进一步改善这种补贴体系。

补贴退坡,对产业将会有何影响

随着2016年新一轮补贴政策的实施,业内人士对于2016年6-8米纯电动客车的市场前景有着不同意见。

某客车企业相关负责人表示,基于2016年针对6米纯电动客车的补贴政策有退坡因素,2016年6-8米纯电动客车销量肯定不如2015年好。

而有业内人士认为,在国家补贴政策退坡的预期下,2016年6-8米纯电动客车产销量的确可能会受到影响。

宇通客车相关人士表示,“对于2016年6-8米纯电动客车市场是否会受政策影响,较2015年有所下滑,或者下滑严重,目前还不好判断。因为市场也不一定会完全按照政策方向走。”

也有人士认为,补贴下降并不意味着政府将减少对新能源汽车的支持,而是转向于非财政手段来刺激,新政策体现了国家支持技术升级的要求。