日前由德国汽车厂商组成的收购财团正式在诺基亚手中购得诺基亚 Here 地图，这三家厂商表示诺基亚地图的技术对于汽车行业是全新辅助系统的基础，并最终发展成为全自动无人驾驶。目前我们所熟知的自动驾驶技术主要来自三家公司：谷歌、奔驰以及特斯拉，这三家自动技术可以说是最成熟也最接近于商用的自动驾驶技术。
谷歌无人驾驶汽车
谷歌的无人驾驶汽车是目前最备受关注的无人汽车项目，曝光程度和媒体关注度都非常高。不同于其他的无人驾驶汽车还有方向盘和油门刹车等人为控制的汽车部件，这辆汽车没有配备方向盘、油门、刹车、后视镜等部件，软件和传感器取代了它们。通过车联网系统，无人驾驶车可以输入甚至接收地址来接送乘客。也就是说无论你会不会驾驶传统的汽车，甚至是一个视觉或者是肢体躯干残疾的人也可以控制这辆谷歌无人驾驶汽车，只需要通过语音告诉无人驾驶汽车你要达到的目的地，它就能送你到指定的地点。
谷歌的无人驾驶汽车项目从 2009 年开始研发，到去年 5 月份谷歌第一次展示无人驾驶汽车原型。并且上个月谷歌的无人驾驶汽车已经在位于美国加州硅谷谷歌总部附近的公共街道上进行道路测试，这是谷歌无人驾驶汽车首次在公共道路上进行测试行驶，这意味着谷歌无人驾驶汽车距离真正商用又迈进了一步。
谷歌的无人驾驶汽车的项目负责人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)表示最大的技术难度并不在汽车本身，而是在软件。而谷歌对对此信心，谷歌拥有激光雷达技术，能够以合理的成本提供汽车周围的准确图像。
而在安全方面在过去六年的时间里谷歌的无人驾驶汽车一共发生事故的次数是 13 次，这13 起事故都始于轻微事故，而且没有造成任何人员伤亡，并且没有任何一起事故是由原型产品的责任所引起，多数都是由于后车追尾所造成。
谷歌也为其无人驾驶汽车制定的 5 年内将无人驾驶汽车推向消费市场的目标，届时谷歌可能会与一家汽车制造厂商合作共同推出首款无人驾驶汽车。
奔驰自动驾驶技术
奔驰作为一家传统的汽车厂商在很久之前就在自己的车型上配备了自动巡航功能，这也是最早自动驾驶技术的雏形，因此奔驰在自动驾驶技术上经验积累可以说是这三家公司中最为丰富的。去年奔驰就曾经展示过一款重型的无人驾驶卡车—Future Truck 2025。
Future Truck 2025 重达 40 吨，Future Truck 2025 的车头装有可探测 250 米距离内障碍物的雷达，在行驶的过程中雷达会反馈数据给 Future Truck 2025 的自动刹车系统、车身稳定控制系统以及道路预警系统。而车辆的行驶路线规划则有车辆的 GPS 负责。依靠车载电脑和传感器这两套系统 Future Truck 2025 可以在无人的状态下高速平稳的行驶在公里上。Future Truck 2025 还采用了最新的空气动力学，位于货箱车轮外部的挡板能够有效减少车辆行驶的阻力，从而达到节省燃油的目的。
奔驰将会在今年在德国高速公路对自动驾驶卡车进行测试。此前，戴姆勒集团在美国已经取得了生产自动驾驶卡车的许可。自动驾驶的奔驰卡车有望在 2-3 年内投产。
不仅如此在今年年初的 CES 2015 上奔驰还展示了一辆 F 015 Luxury in Motion 概念车，该车搭载了奔驰最新研发的自动驾驶技术。该车的设计非常奇特，车身线条非常流畅，整体造型极具科幻色彩。该车内部采用四个独立座椅，其中前排座椅可先后旋转，当车辆进入自动驾驶模式后，前排乘客可旋转座椅，在车辆行驶的同时做到与后排乘客面对面进行交流。
动力部分，这款概念车采用了氢燃料电池技术，并由锂硫电池组带动两个后置电动机驱动后轴。这套动力系统的综合最大功率为 272 马力，峰值扭矩 398 牛·米。0-100km/h 加速为 6.7 秒，最高时速达到 200km/h（电子限速），此外该车的最大续航里程可达到 1100 公里。
F 015 Luxury in Motion 并不完全是一辆概念车，今年年初这辆车还曾经亮相旧金山街头，还在旧金山湾区东部的阿拉米达海军基地举行了试驾体验，邀请汽车、科技数码媒体亲身体验这款概念车。
特斯拉自动驾驶技术
特斯拉并不是一家传统的汽车厂商，它更像是在硅谷孕育的新一代互联网汽车厂商。特斯拉生产的 Model S 也算得上是目前市面上量产的汽车“最智能”的。此前 Model S 在 6.0 固件上就能实现简单的自动驾驶。在这个月就要推送的 7.0 固件中特斯拉将会大大提升用户的自动驾驶体验。
根据特斯拉美国的介绍在更新 7.0 系统后用户在驾驶 Model S 可以在往返旧金山和西雅图的之间便无需任何操控动作。不过目前仅限于高速公路或者是主干道上。同时7.0 固件会使得特斯拉车的智能化程度将更高，例如车主未来将可以将车“召唤”到身边，也可以让车自动返回车库并关上车库门。
据介绍 Model S在设计之初就具备了智能驾驶甚至是无人驾驶的功能，也就是说硬件上已经成熟，只需要通过版本迭代来逐步“激活”这些潜能。所以特斯拉在这方面并没有表现得那么激进，反而是通过小步快跑的方式来逐步地把这些功能秀出来，毕竟这其中还有用户以及市场的接受度问题，同时政策法规也不会是一步到位的。
7.0 固件也会是特斯拉电动车诞生以来最重要的一次 OTA 升级。而特斯拉与其他车辆最大的不同也在于特斯拉可以像点击手机自动升级一样点击车内 17 英寸的中控屏幕实现 OTA 升级，这为特斯拉的车型功能增添了无限可能，这也是未来汽车发展的方向之一。
