编者按:据中国汽车工业协会公布的数据显示,2013年中国汽车销量达到2198.41万辆,继续蝉联产销世界第一“宝座”。但中国并非汽车的发源地,本身相对欧美发达国家落后的技术让国产品牌汽车总是败下阵来。目前,中国大陆面临日益严重的环境问题,首都北京交通拥堵、雾霾袭人,机动车限号限购的措施对国产品牌的崛起并没有益处。随着政府扶持电动车市场的力度逐年增强,国产汽车品牌何不借机开拓市场,占领先机呢?所谓“好马配好鞍”,能够改善燃油经济性、提升扭矩和功率、增加驾驶乐趣的轮毂电机系统也许是个不错的选择。
Protean Drive轮毂电机驱动系统
专为电动汽车设计的创新轮毂电机有可能在雾蒙蒙和交通阻塞的北京街道上迈出第一步,而这些性能强劲、设计发生翻天覆地变化的电动车很可能成为未来北京街头一道靓丽的风景线。
Protean Electric,是一家总部位于密歇根奥本山的汽车创业公司,目前正在为其中国工厂选址,而其装配流水线也计划于今年年末上线。Protean希望中国生产插电式混合动力或者纯电动车的制造商们成为敢于“第一个吃螃蟹的人”。
Protean Electric战略发展总监Andrew Whitehead告诉笔者说,得益于政府部门的大力支持,中国正成为世界电动车技术发展的实验平台。Andrew还认为目前电动以及混合动力技术之所以发展如此迅速,和政府出台的汽车尾气排放标准有关系。虽然中国政府的监管力度和欧洲、北美的一样严格,但和其他两个地区相比,在中国电动车行业标准的推动似乎包含了更多的政治因素。一方面,首都北京的空气污染状况已经到了危机关头;另一方面,政府出台了一系列相关的优惠政策,鼓励汽车厂商和消费者生产购买更加环保、使用清洁能源的电动汽车。
一般普通的电动汽车在引擎盖下装有一台中央电机,可以将动力经传动轴输送到四个轮轴。Protean Drive采用的却是一种全集成直驱轮毂电机系统解决方案,由嵌进车轮里的小型电机直接供能。这种直驱式轮毂电机因为无需使用减速箱,传动轴或差速器,因此赋予了车辆更多的灵活设计,同时大大降低传动系统能量损耗,峰值输出扭矩可达1000牛米。而全电动电机驱动的雪佛兰沃蓝达只能产生大约370牛米的最大扭矩输出,所以使用了Protean Drive直驱轮毂电机的电动车有着极佳的操控性和动力性。此外该电机的动力和控制元件,包括可将直流电池电能转化为交流电输出的逆变器等,全部可安装于车轮的有效空间内。
Andrew告诉笔者,重约34公斤的Protean Drive适合像雪佛兰沃蓝达这样的插电式混合动力以及全电动汽车。而类似丰田普锐斯这种标准的混动车并不依赖其电动机来产生足够的推力,所以使用轮毂电机能够有效节省生产成本。那么一般普通乘用车只要两个电机就足够满足日常需求了,而重载车或其他高性能汽车则需要配备四个Protean Drive。