很多电动汽车制造商在兜售其技术时，喜欢谈论的一个应用是把电动汽车的电池作为某种存储机制来改善电网的稳定性和需求响应。 

    坦白说，这项技术离成功还很远。Navigant Research的数据显示，车辆到电网（V2G）系统的全球电力容量还很小，在2013年不到9兆瓦。但随着汽车公司开始重新定义V2G系统的价值并试验各种应用，这种电力容量将在未来十年里实现稳定增长。 

    “大公司和美国国防部等政府机构正在推动V2G的发展，为私有电动汽车在2015年至2020年参与电网服务奠定基础。”Navigant的调查分析师斯科特 谢帕德（Scott Shepard）说。 

    那种潜力已经激发了福特（Ford）和通用汽车（General Motors）的想象力。 

    例如，福特的My Energi Lifestyle就在宣传一种理念，通过创造能被家用电器使用的“时间灵活”负荷，插电式汽车可以帮助房主更好地管理他们的电力使用。福特正与合作伙伴在两所住宅里测试这套理念。合作伙伴包括了家用电器制造商惠而浦（Whirlpool）、太阳能公司SunPower、电力管理公司伊顿（Eaton）、乔治亚理工学院和其他机构。 

    “为什么不允许房主设定他们的冰箱在夜间停止制冰，或者设定他们的洗碗机在电价较低的时段自动运行，以更智能的方式用电。”福特的汽车电气化与基础设施部门副总裁迈克尔 廷斯基（Michael Tinskey）在最近的旧金山VERGE技术大会上对我说。 

    在乔治亚理工学院的协助下，福特得到了一些数据，显示如果房主利用他们的福特插电式汽车和太阳能面板来更好地管理他们的电力使用，那么这套办法每年能帮房主省下60%的电费，并减少约9,000千克的二氧化碳排放。这主要得益于改变用电时间，例如在非用电高峰时段为电动汽车充电、开启热水器或者洗碗机。 

    尽管这一整套技术理念仍然处于试验阶段，但它最终将通过My  Ford Mobile应用在所有的福特插电式汽车上实现，包括C-MAX Energi、Fusion Energi和Focus Electric汽车。 

    正如你所料，通用汽车也在研发用电动汽车用来帮助平衡电网容量的技术。 

    需要指出的是，你还不能把电动汽车电池作为电网储电的正式手段，但通过更好的管理用电，你可以利用它们来进行需求响应和其他创新应用。“这还没有达到双向供电的高度。你只需要让电池充电或者停止充电。”通用汽车的智能电网与电动汽车服务部门全球经理保罗 派伯斯（Paul Pebbles）说。 

    通用汽车在这方面的合作伙伴是廷伯洛克能源解决方案公司（TimberRock Energy Solutions）。该公司正在测试利用聚合软件和太阳能面板来管理太阳能电流以使电网受益的系统。在最初的测试中，该公司利用几辆雪佛兰沃蓝达来协助调节电流。“这让汽车变成了不同类型的资产。”该公司CEO布伦特 霍伦贝克（Brent Hollenbeck）说。  

    当然，这些听起来很酷的应用有个限制因素，那就是标准。美国电力研究所（Electric Power Research Institute，简称EPRI）正和很多感兴趣的参与方致力于此，包括美国能源部、电网运营商、汽车公司和其他技术开发商。最大的问题是在实现这些应用的同时，不损害到电网的可靠性，或者不使那些可能受益于此的人觉得做起来太难或多此一举。 

    “作为汽车厂商，我们已经提出了解决方案，我们希望能在明年证实其可行性。”派伯斯说。 

    “如果我们影响到了人们对汽车的使用，那么我们就失败了。”他接着说。 

    EPRI的测试对另外两个问题进行了研究，它们分别是对数据隐私的普遍担忧（这种东西都将是自愿加入）以及对电动汽车电池和保修的潜在长期影响。