DEKRA公司准备对电动汽车电池进行一系列测试，在测试中，市场上三种主要的电动车电池进行测试，使电池燃烧然后使用不同紧急程度的灭火方案对其进行灭火。DEKRA 事故研究小组负责人Markus Egelhaaf 表示：“试验的目的是探究汽车电池在燃烧时的性能、燃烧的程度和火焰杯扑灭后电池的表现。”

    利用汽油使电池燃烧，在被800℃的火焰包裹一段时间后，电池自身开始燃烧。这时，火焰和燃烧散发的烟雾要比燃烧汽油时小得多。电池内部产生过量压力最终通过电池内置的减压阀喷射而出。这导致了电池进行小程度的燃烧，激烈程度要比汽油燃烧时小得多。Egelhaaf还表示：“火焰传播速度不像汽油和柴油燃烧时传播的那么快，液体燃烧时的火焰无法传播到邻近物体。”

    研究人员进行了一系列的实验，测试如何熄灭电动车电池的火焰。第一个测试中，采用水来扑灭火焰，虽然的确起到了效果，但是非常耗时，很多次实验中火焰“春风吹又生”，这是由于汽车或电池舱的温度仍然很高，是电池又发生了自然，所以要用水完全扑灭火焰并不容易。这也意味着必须在扑灭火焰的同时降低电池周围的环境温度才能彻底扑灭火焰，最后结果导致使用大量的水，并且这些水主要用来降低温度而不是扑灭火焰。

    第二个测试中，在水中加入了一些添加剂，用来增强灭火和冷却效果。其中之一，使用凝胶与水混合，使得水的流动性不那么强，能够停留在燃烧的电池上，因此其冷却效果要比纯水出色。其他的添加剂减少水的表面张力，增加其蒸发率，从而也增强了冷却效果。DEKRA 专家表示：“所有的物质在燃烧试验中都表现出高效率，通过加入添加剂，所需扑灭火焰的水量大大减小，所需时间也得到大幅缩短。”

    研究人员得出了结论：“在混合动力车和电动汽车中的锂电池发生燃烧时，至少比汽油和柴油车发生起火时安全。”