近日，有媒体报道称，LG新能源正在与丰田就在美国供应电池一事进行谈判。消息人士透露，如果LG新能源与丰田汽车在美国建设合资动力电池厂，两家公司或将投资3万亿韩元，建设一座年产能20GWh的电池工厂。

相关报道还提到，丰田是与大众在汽车市场为争夺头名而相互竞争的全球性大厂商，如果与丰田达成电池合作，将有利于提高LG新能源动力电池装机量。

从市场布局看，美国市场一直是LG新能源布局的重点，并在美国《通货膨胀削减法案》发布后明显加快了相关布局的步伐。

与主机厂合作方面，LG新能源与美国通用汽车合作成立的合资企业Ultium Cells，去年从美国能源部获得了25亿美元的贷款，将用于在美俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建设三家动力电池工厂。

今年3月，LG新能源宣布，其与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建设电动汽车动力电池工厂，计划年产能接近40GWh，将于2025年年底投产。

据韩国《东亚日报》4月24日报道称，韩国现代汽车集团拟与LG新能源在美国建立新的电动汽车动力电池合资企业，规划年产能或为35GWh- 40GWh。

LG新能源今年一季度财报显示，因美国《通货膨胀削减法案》的补贴以及美国电动汽车的热销，其2023年一季度营业利润增长逾一倍。

装机量方面，机构数据显示，今年一季度LG新能源全球动力电池装机量为19.3GWh，同比增长37.5%，主要配套车型为特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E和大众 ID系列。

虽然LG新能源一季度同比增幅略高于宁德时代的35.9%，却不及比亚迪的115.5%，其排名仍被第一的宁德时代（装机46.6GWh）和第二的比亚迪（装机21.5GWh）甩开。

在海外市场（指中国市场以外的其他市场）中，今年一季度，LG新能源以18.0GWh的装机量位列第一，同比增长38.8%，增长幅度不及第二名宁德时代的79.6%。目前，LG新能源在中国市场以外的其他市场份额为28.0%，与宁德时代的差距从去年的9.6个百分点，缩小至3.6个百分点。

值得注意的是，此次外媒在报道中还提到，丰田规划到2030年要确保280GWh的电池供应，此前已与松下合资建电池工厂，这意味着除了松下和LG新能源，可能还会有其他动力电池企业将进入丰田的电池供应链。