4月18日，在第二十届上海国际汽车工业展览会上，欣旺达动力最新研发成果“闪充电池”正式发布。
据悉，此次欣旺达动力重磅发布的全球首款量产“闪充电池”，具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC。
实力派还是幸运儿？
资料显示，欣旺达成立于1997年，早期主要从事消费电池Pack业务。
2008年成立汽车动力电池有限公司后正式涉足动力电池组产品研发，但并未涉及最关键的电池业务。
直至2014年，欣旺达通过收购东莞力维51%股份，才正式进入动力电池行业。
因此对于动力电池行业来说，欣旺达其实是后来者。
但就是这一姗姗来迟的玩家却在近几年内一跃成为一匹“黑马”。
事实上，在进军动力电池的最初几年，欣旺达的业务并没有起色。
从财报来看，2017年-2020年，其动力电池产品收入及占比呈逐年下降趋势，2020年动力电池业务收入为4.28亿元，占比仅为1.44%。
直至2021年，下游车企开始转变供应思路，寻找第二、第三供应商，欣旺达电池业务也迎来了转机，接连获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函。
2021年年报显示，时年欣旺达实现营业收入373.59亿元，其中动力电池业务表现抢眼，营收入达到29.33亿元，同比增长584.67%。
在2022年全球电动汽车电池装机量排行榜中，欣旺达排名第九，同比增长253.2%，增长幅度超过所有榜单企业。
而真正让欣旺达出圈的则是其2022年在资本领域的动作。
在动力电池竞争愈发激烈的当下，产能成为争夺市场必不可少的方式之一，加速进军资本市场有助于欣旺达获得更多资金支出，加快产能建设，进一步扩展市场份额。
另有消息称，欣旺达已于2021年末启动动力电池业务的分拆，分拆后的动力电池公司将于2023-2024年启动IPO。
王座争夺战打响
伴随着行业的发展，动力电池厂商们争夺的不仅仅是国内乃至全球的市场份额，更是未来在整个产业链上的话语权。
此前欣旺达副总裁梁锐曾在采访中表示，该公司的目标是做到国内动力电池排名前三。
在2022年国内动力电池装机量中，欣旺达位居第五位，第三名与第四名分别为中创新航与国轩高科。
装机量与市占率方面，欣旺达与排在上一位的国轩高科仍旧存在差距，约为国轩高科的一半。
为提高自身竞争力，欣旺达在产能与研发方面不断发力。截至2022年末， 欣旺达发布的动力电池拟建项目合计产能计划已接近240GWh。
研发方面，2014年开始，欣旺达每年的研发投入就在节节攀升，到2022年上半年，研发投入已经为11.95亿元，同比增长了19.34%。
定下“第三”目标的也不只有欣旺达。
去年10月，中创新航正式在港股上市。在上市当天，刘静瑜给中创新航定下了一个远期目标，希望能进入全球前三。
SNE Research发布的榜单显示，2022年全球动力电池排行榜前十名分别为：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。
除宁德时代占据绝对优势外，第二名与第三名紧追不舍，第四名到第十名差距同样不是很大。
在动力电池领域，稍不留神就很容易遭遇优胜劣汰，“前有狼后有虎”则是中创新航的市场现状，强化自身实力迫在眉睫。
2022年，中创新航分别在四川眉山、广东江门以及欧洲新增产业基地，全年申请专利1571项，研发支出费用共为6.65亿元，同比增长198.74%。
