“十城千辆”工程是我国新能源汽车大规模推广的第一次尝试，最初的目标是力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额10%的目标，尽管这一目标没有实现，但是在十城千辆工程中，成长起来了一大批新能源整车企业和相关配套企业，中国重汽王牌的纯电动产品就是在这一时期开始崭露头角。

●  最初的政治任务

2010年，十城千辆工程的第二年，为了进入十城千辆工程示范城市，成都市经信委汽车处召集了成都地区所有有实力的卡车、客车、专用车和改装厂，要求相应厂家研发上马新能源汽车。

重汽王牌作为生产专用车起家的企业，做纯电动专用车成为了其当时的主要任务。“之前没有做过纯电动，我们只能去一些做的比较好的兄弟单位考察调研。”根据重汽王牌新能源事业部总经理谭小川介绍，重汽王牌前期通过对北汽福田、东风特商等兄弟单位的调研考察，在2010年10月，重汽王牌正式成立了专门的电动车研发部门，组建新产品试制班组，开辟零部件配套供应渠道，建立与外协作关系。

经过前期的技术设计工作，投入零部件试制、样车试装，国家工信部对重汽王牌新能源汽车的生产准入进行了评审，在2011年12月，重汽王牌通过了电动汽车资质审查，并于2012年3月，交付给成都市园林局15台电动洒水车试运行。到2013年，累计交付149台各种纯电动汽车于成都市城管局、园林局、水务局等相关市政单位运行。

●  物流市场的突破

起于斯不止于斯，在市政工程车方面得到认可后，重汽王牌在2013年年底开始研发纯电动物流车，并开始针对城市物流行业进行推广。

“目前，重汽王牌已经形成纯电动皮卡、纯电动微卡专用车及底盘，纯电动轻卡专用车及底盘等5大系列车型，共计28个电动车公告。”根据谭小川的描述，2014年重汽王牌共接到订单500余辆，2015年重汽王牌新能源汽车计划产销量3000辆，其中7吨厢式物流车1800辆，3吨厢式物流车500辆，各种市政环卫车500辆，运钞车100辆，‘村村通’客车100辆。

据悉，重汽王牌的物流车目前的主要运营城市是成都、重庆、武汉、临沂等地，而其下一步的重点区域聚焦为京津冀、长三角和珠三角地区。

不管是2014年的500余辆订单，还是2015年的计划，从数量上来看，重汽王牌的纯电动产品在整个市场中都占据了不小的份额，而这一切则得益于重汽王牌最初的策略，在产品上建立与外协作关系。

●  重汽王牌的社会分工思维

在新能源汽车产业，有这样一个怪现象，有一些厂家，特别是集团企业，在研发纯电动汽车市，首先想到的是把三电技术把控在自己手里，尤其是电池，收购也好，自己研发也好，总之，核心技术要把控在自己手里。但是在纯电动汽车刚刚起步的今天，这种重资产的模式或许并不是当前纯电动产业化的良方。

“我们目前只是专心做好车辆底盘，和相应的配套上做好匹配，目前市场是在摸索阶段，我们也是如此，专人做专事，不能胡子眉毛一把抓。”根据谭小川介绍，目前重汽王牌积极与新能源汽车专营公司合作，由合作方提出需求，并配套三电产品，由王牌公司负责公告申报及产品的组装与制造，再交合作方专业的营销、服务团队来负责车辆的销售与运营。

比如在成都地区，重汽王牌与成都雅骏新能源汽车公司合作，而雅骏通过购买车辆后以租代售，来运营纯电动物流车，同时重汽王牌通过APP的开发，实现对纯电动物流车的剩余电量、最近的充电桩和货源的调配。

抛开三电技术，由专业的公司来做，自身只做好纯电动车辆的整车匹配，重汽王牌在社会化分工思维下采取的轻资产线路，或许成为近几年纯电动物流车制造企业一种新常态。