上汽集团主要业务涵盖整车（包括乘用车和商用车）、零部件、汽车服务贸易和金融股权投资等四个板块，目前已成为国内A股市场最大、业务链最完整的整车上市公司。这样一家大型车企在新能源汽车领域是如何发展的？未来将走向何方？

近日，在由盖世汽车主办的第九届全球汽车产业峰会上，上汽乘用车公司业务规划和项目管理部新能源规划与平台总监张东做题为“上汽的新能源可持续发展战略”的精彩演讲，电动汽车资源网整理主要内容如下：

一、上汽新能源汽车技术路线：BEV/PHEV/FCV三条路线均开展技术产品开发

张东首先介绍了上汽乘用车技术中心及生产基地概况。上汽乘用车目前在上海、南京、英国建有技术中心，在上海、南京、英国、泰国建有生产基地，郑州生产基地正在规划中。

在新能源汽车领域，上汽是目前国内唯一一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。

（1）在插电混动方面：上汽已完成国内首款混动电驱变速箱的研发，并已在多款插电混动车型上投入使用；后续将持续开展混动技术的研发，成为国际上在该技术领域的排头兵。

（2）在纯电动方面：2012年投产的荣威E50是国内最早量产的纯电动汽车，不仅在私人市场获得好评，也在共享经济时代成为“分时租赁”首批推广应用车型；后续将继续在纯电动细分市场投放各类在国际上具有竞争力的车型产品。

（3）在燃料电池汽车方面：上汽是国内最早开展燃料电池汽车研发的整车企业，近期已在荣威950上搭载该技术路线，完成小规模批产工作；后续将继续开展该技术路线的研究，缩短与国际先进水平的差距，领跑国内燃料电池技术路线。

截至目前，上汽新能源汽车产品有：荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威e50纯电动轿车、荣威e550插电混动轿车、荣威e950插电混动轿车、荣威e50MY16纯电动轿车、荣威eRX5插电混动SUV、荣威ei6插电混动轿车、荣威ERX5纯电SUV等。

二、上汽新能源发展模式：技术驱动，支撑可持续发展

目前，上汽在新能源汽车“三电”领域形成了较为完备、国内领先、国际一流的技术水平。

1.电驱

上汽拥有独创的双电机、扭矩协同驱动技术，EDU系统效率达95%，允许最大输入扭矩为650Nm，允许最大输入功率为200kW，可匹配不同发动机，可适应不同车型平台。

2.电池

（1）电池系统设计方面，上汽自主掌握除电芯以外的电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术，电池系统总体性能达到世界领先水平。

（2）BMS方面，上汽自主研发的BMS软硬件，采用高度集成化电芯管理芯片，大幅简化电芯监控电路；率先采用AUTOSAR4.0软件架构，SOC敏感区间精度达到1%，全区间精度达到3%。

（3）安全可靠性方面，上汽新能源汽车电池承诺8年12万公里质保；承诺5年10万公里性能衰减不超过20%，8年12万公里性能衰减不超过30%；获得UL2580标准权威认证。

3.电控

首先，上汽新能源车型可以实现智能高效混动控制：（1）基于轮端扭矩需求的驾驶意图解析；（2）基于三核动力的等效BSFC优化算法扭矩分配；（3）基于路况和驾驶习惯的能量管理策略。

其次，上汽新能源车型可实现精准平顺的电驱变速箱控制：（1）快速的换挡策略；（2）舒适的换挡品质；（3）快、准、稳的进退档策略。

最后，上汽新能源车电控技术开发建立在严谨的软件开发体系之上：（1）A-SPICE-2（2）IBM三大工具（3）ISO26262（4）AUTOSAR。

4.能量回收系统

能量回收系统主要包括滑行能量回收和制动能量回收等。（1）滑行能量回收是指当驾驶员松开油门踏板后，VCU发送负扭矩控制信号给PEB，PEB通过软件的算法实现负扭矩控制，使电机工作在发电模式。此时整车由车轮带动驱动电机发电，整车减速的同时又回收了能量。（2）制动能量回收是指当驾驶员松开油门踏板并踩下刹车踏板后，电机将以更大的功率进行发电，提供的负扭矩进一步加大，回收的能量更多。

张东表示，全制动能量回收系统可以最大程度回收制动能量，延长整车续航里程。有数据表明：BEDC工况下，传统方案的节能率约为3%，全制动能量回收系统节能率约为3.5%；城市工况下，传统方案的节能率约为5%，全制动能量回收系统节能率约为15%。

5.整车热管理系统

空调制热系统：纯电动车无传统内燃机，因此整车需要新增额外的加热零件，以提供乘员仓的制热需求及满足国家除霜、除雾法律法规的要求。使用高压陶瓷空气加热器方案具有体积小、结构简单、稳定性好等特点。该方案对空气直接加热，加热速度快，且工作时不受环境温度影响，但能耗较高、效率较低。

传统电动汽车使用高压PTC制热，存在能耗高、效率低的缺点，而热泵空调在纯电动汽车的应用将大幅降低能耗，提高纯电动车辆的续驶里程。

6.美国标准侧面柱撞试验

动力锂电池是电动汽车最核心的部件，也是最为脆弱的部件之一，在碰撞中保证电池稳定性将极大影响整车安全。荣威E50底盘电池仓布置了大量防碰撞结构，可以保障侧面柱撞等极端碰撞情况下电池的安全。经上海机动车检测中心以美国标准32km/h的速度侧面柱碰后，荣威E50车辆状态良好，高标准通过了该检验。

7.全方位的高压电/电池防护系统

（1）电池保护结构：通过车身结构刚度保护电池系统在车辆碰撞时避免受到外部物体侵入。

（2）高压触电及漏电绝缘保护：通过VCU实时监控绝缘电阻阻值确保整车高压电安全。

（3）高压系统防水结构：车辆具有较高防水性能，达到IP67防护等级，可以满足实际使用中的涉水需求。

（4）苛刻的电池安全标准：通过各种严苛实验与测试，如火烧实验、挤压实验、针刺试验等。

（5）车辆碰撞断电保护：出现碰撞，接收到加速度传感器信号或高压部件损坏信号时，VCU以0.1秒极速反应自动断开高压电路，保护人员安全。（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）

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