【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】一直处于亏钱，赔本赚吆喝状态的特斯拉在2月23日发布的年度财报中表示，终于实现了首次年度盈利，真是喜大普奔呀！
特斯拉2016年最后一个季度营收为22.8亿美元，同比增长88.4%；全年营收达到70亿美元，同比增长73%；四季度调整后non-GAAP每股亏损为0.69美元。单季度综合毛利率从2016年Q3的27.7%下降至2016年Q4的19.1%，特斯拉预计2017年Q1的毛利率水平将回升至2016年Q1~Q3的水平(22%~27%)。
有钱了，信心有了，底气也足了，与此同时特斯拉也宣布了预计将在2017年上半年投资20~25亿元用于准备Model 3的量产，即使前不久才将汽车从特斯拉名字中去除，但幸福真是来得太突然了。所以忍不住重申了一下，原本可能会跳票的Model 3将按照原计划于7月开始生产，并誓要在2017年Q4达到5000辆/周的产能。如此算下来，年产量将在26万左右。
一次财报就让特斯拉“屁股”撅上了天了，但是除了新车Model 3即将面世之外，已经在售的Model S 和 Model X的订单量也需要持续跟进，如此一来，年产量基本上要保持在六七十万辆。特斯拉的超级工厂能够揽下这项生产重任么？
马斯克是什么人？他的“野心”几乎可以承包全世界了，从建造送人上太空的spaceX（虽然前三次发射都以失败告终），还要帮你换瓦片和换墙壁，正是因为拥有这么一个强大的能源帝国，业务繁多，导致旗下的汽车业务特斯拉却一直在亏损，为此去年的财政危机闹得沸沸扬扬。那么现在的财政危机解除了么？现在并没有官方数据来证明特斯拉有这个生产能力。
其次在特斯拉公布的Model 3 生产计划中提到，售价虽然为3.5万美元，续航且不低于215英里，但即便是特斯拉价格最低的车型，成本也不容忽视。因为特斯拉在未来所有车型上，都会配备满足自动驾驶条件的相关硬件。这部分硬件成本，加上电动车上最核心的电池成本，是相对高昂的，并且在当前的供应链条件下，想要压缩成本造车，几乎不可能实现。
另外还有一点大家可能忘了，也是财报最关键的问题，就是去年特斯拉曾以充电桩未来将会收费为由，做了一场“促销”，而这场“促销”恰恰是在去年年底，也是第四季度销量高的最根本原因。而这些订单车辆还有大部分车是Model 3，目前并未实现交付，只是特斯拉凭着自己的“本事”先把钱收了，等到车造出来了再交付。但是交付也难准确的说，特斯拉的财报只是看起来很美啊！
不过特斯拉实现上市以来第一次盈利，是一个很积极的信号，毕竟特斯拉在电动汽车领域内几乎被称之为“鼻祖”。无论数据是如何得出，新能源造车的大环境还处在持续投钱烧钱的阶段，特斯拉从2012年发展至今快五载了，如今也才实现了形式上的盈利。以及马斯克把汽车从公司名字中去除聚焦能源产业等等，都在给后来试水者一个警醒。
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