1月23日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”,近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

以下为大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼在论坛中为大会发言。

我们正处在一个历史转折点,我们希望能够更好的保护环境,能够扭转气候变化的趋势。在巴黎召开的气候大会,习近平主席讲到,中国一定会承担起在2030年减排的任务。“中国制造2025”也特别强调了燃油经济性和效率,我想2025年的计划可以实现。

与此同时,更多的中国城市有不同的出行限制,包括内燃机限制,我觉得这是常见的挑战,对于能源行业、各个行业的商业模式,各种基础设施和未来的智能出行,都是一个挑战。其实,以前汽车行业包括大众集团,提供了很多物流产品,我们深思熟虑,希望保护我们的环境、符合一些法规政策。最为主要的,是能够有一个富有增加价值模式,这是我们最主要的增长力,我们不断的在思考最好的实践方法、最好的解决方法,希望能够改善个人的出行方式。

在以前大概30年传统汽车发展过程当中,有三种不同的动力系统,并且所有不同的动力系统都需要投资,比如纯电混合动力或者传统汽油车,不同技术的优势,尤其是排放和燃油效率上与众不同的差别。Golf 1.4升TSI,每百公里油耗5.4升,Golf GTE是混合动力,百公里油耗1.6升,e-Golf油耗基本上是0。针对不同大众市场,需要匹配合理的价格,因此我们还是要提传统内燃机市场。

去年,最高的增长来自于SUV车型,它价格比较低。中国的消费者非常喜欢内室空间很大的车型,而且他们对价格很敏感,同时要符合他们对空间的需求、对价值的期待。所以我们也试验了很多种具有内燃机动力的车型,希望能节省油耗,最后转变为创新技术,满足要求,这样不仅可以减排,还可以满足消费者需求。

我们再看一下车型的动力油耗,比如使用轻型材料、空气动力技术,还有低能耗的部件组成,启停技术、高性能的燃烧系统,摩擦测量、有效变速器,最为重要是下一代高效变速系统,叫做全新发动机技术,所有技术结合起来,百公里节能达到1.2升。我认为这是非常了不起的技术进步,我们将会花更多的精力来达到更高燃油效率,这也是消费者最关注的一点,因为他们可以以更低的价格来享受更长久的驾驶里程。

除了我们现有车型投资以外,我们希望在中国走电动化路线。最主要就是在市场当中我们未来的目标,中国政府已经对这种新型的、环境友好型的技术做了定义,和什么叫做可持续发展。最终的结果是有一个法规的新能源汽车补贴计划,一些国家标准,包括基础设施的一些标准,还有一些开放型市场以及市场准入。中国新能源汽车市场已经实现了井喷式发展,从2015年的数据来讲,比2014年数据惊人。大概在2020年的时候,我们预测,乘用车销售的数量将会达到200万,包括了纯电和混合动力,所以我相信,我们也不断地对中国的市场做出承诺,对中国的消费者做出承诺,在未来的3-5年当中,我们会有15款全新的新能源汽车车型,来补充到中国的车型当中,能够更好的补充现有的新能源车型。

同时,市场还对以下的三件事情感兴趣,里程焦虑、安全性和价格。大众集团非常了解消费者的这些担忧,因此我们在不断地推出更多的混合动力电动汽车。它可以不断的拓展现有电动汽车里程范围,我们将会不断的去推进新的车型,而且会延长驾驶里程,能够让大众在相同的车型上有各种各样的动力选择,包括纯电,包括混合动力,同时行驶里程可以达到300公里。纯电动车也好、插电式混合动力车也好,要在合理的价格范围之内。为了达到这种目标,我们引入MEB模块化电动车,同时我们也非常关注于MEB,MEB可以将电动汽车里程达到600公里。不同的车型都可以不断进行拓展,大众尽可能的要确保电动车的技术路线,让它符合消费者的目标。模块化设计、这种平台,能够很好的让新能源汽车售价下降,当需求够大的时候,我们可以保证规模化生产。为了让大家做出一个正确的投资决定,任何的技术创新点都会要求一个持续的、一贯的、可以预测的框架,我再强调一下,我们需要的是一贯的、可预测的框架。

因此,我要总结并且要强调三点,尤其是在未来的电动汽车发展路线上:

第一个,我们一定要去思考,城市的交通和相对来讲的较长里程,是未来驾驶员的需求。同时,纯电动车肯定是大家期待的,尤其我们希望在城市里面减少环境污染和排放。很多车主都觉得充电是一个问题,会有一定的限制。但是一旦你住在城市当中,我们就必须要解决刚才所说的这些问题,而且要有这种高能量、高电压的充电基础设施,这是一个可以实现的。

大家不要有任何的怀疑,我们是完全可以实现以纯电方式跑更远的里程,它是高压的一种充电方式。我们还有很多充电站的安装,有的时候400公里只要半个小时就可以充满,我们相信高电压的充电方式,在中国几年之后可以实现。当然,这也要求我们,一定要关注于未来的插电式混合动力。我们知道,未来肯定是纯电模式,但是中期来讲,是插电式混合动力。我们的规范、框架,必须要体现这种转变和转折,我知道这样的过程其实是非常长的。

第二个,为了符合MEB的生产,我们一定要有高效的供应链。我刚才也讲到了,可能有200万的销量,这是2020年的一个预测。每一家整车厂必须要去思考如何能够有更好的电池供应,因为为了考虑到这种供应,我们有各种各样的管理方式。最后,去考虑到消费者的多样性,电动车的车型、个性化的追求,在这种领域当中,我们要去分析供应商的能力,同时再把消费者的需求放进去。

第三个,RTM实时监测系统,这个实时监测系统是纯电动汽车必须的。我们非常了解RTM的目标,但是我们也深深地关注电动汽车安全性。因此RTM系统就是非常必要的,包括找到一种方式能够实时进行监测。除此之外,在不同的区域,有不同的实时监测的需求。比如说一个车从北京开到了上海,如果说RTM没有办法再调整回来的话,怎么样才是最好的一种追踪方式,我们要把这个过程变得非常简单,更加安全,我们希望推行全国的标准,我们仅仅是监测它的电池情况。

女士们,先生们,这些都是我想非常传递给大家的重要信息,我想政策支持对于消费者、电动车的接受程度很重要,我想没有一个行业会轻视政策框架的重要性,但是我也深信不疑,通过我们彼此双方的努力,我们现在是在正确的方向逐步前进,最终能够实现中国的可持续的交通方式,我相信中国肯定可以成为全世界新能源汽车的中心。

谢谢!