【电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清】据《联合早报》的消息，美国电动车公司特斯拉决意将电动汽车电池及诸如Model Y等电动汽车的生产地迁至世界头号电动车市场，计划最早在第三季度公布在中国的建厂地址。据彭博社报道，特斯拉首席执行官马斯克今天在有关公司收益的电话会议上说：“就Model Y而言，可能会是下个季度，但最晚不会晚于第四季度，我们不久还会宣布特斯拉中国超级工厂的选址结果。”接下来，超级工厂的地点或许是最大的悬念。
继中国政府上月宣布最早今年就将允许外资新能源汽车制造商全资拥有在华工厂后，特斯拉眼下正在加紧推进其在华建厂计划。马斯克说，公司的新工厂将生产电池和进行汽车装配。目前特斯拉在加州拥有一个汽车装配厂，并在与之相邻的内华达州拥有一个电池工厂。
马斯克还说，之前一直担任亚太区副总裁的任宇翔已经接手Jon McNeil的工作，后者在今年早些时候转投Lyft Inc.前一直是负责销售和服务业务的总裁。“任宇翔是土生土长的中国人，眼下负责全球销售事务。”
据国家发展改革委员会官方消息，发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问，宣布我国今年将取消新能源汽车船舶外资股比限制，这或能推动国外新能源汽车厂商在华投资力度。发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。中国政府的上述表态，为特斯拉进入天朝扫除了政策上的最大障碍。针对特斯拉的国产化项目落地是清清君对2018年10大新能源汽车十大预测之一，随着中美贸易战纷争的升级，清清君更是推测：特斯拉汽车很可能是本次纷争中汽车领域最大受益者。
Model3产能与交付能力提升，Model 3产能将在本月底达到每周3000辆，下月底前达到5000辆，这是必须的，同时也会帮助公司实现今年3、4季度盈利及产生正向现金流；到今年三季度，Model 3要在细分市场里市占率达到40%；明年，Model 3单车毛利率将达到25%。
Model Y研发进展缓慢，量产可能推迟，马斯克称量产会在未来的24个月内启动，也就是有可能到2020年；·受到产能限制，未来 Model Y和SEMI卡车将确定不会在Fremont工厂生产；尽管最近有报道称Y型生产将于今年开始，但马斯克表示，最快也要到2020年初才会开始生产。Model Y面临的最大问题之一是缺乏空间。特斯拉 (Tesla) 的Fremont工厂拥挤不堪，所以Model Y型车将需要在其他地方建造。具体在哪里？马斯克说不出来。清清君觉得天朝或许是不错的选择？
同时，马斯克认为类似保时捷的350KW 超充「没什么意义」。尽管他们能做到接近这个数字，但马斯克表示这样充电只会炸掉电池……现阶段他们追求的是更长续航里程，充电时间不是第一要素。但特斯拉的确将推出下一代超充（SuperCharger V3），预计功率会在 200 - 250KW左右。
特斯拉汽车也公布了2018财年第一季度财报。特斯拉汽车第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比有所扩大。特斯拉破产的消息也时不时刷刷朋友圈，根据彭博社对公司财务状况的新一轮深入研究，特斯拉的机会窗口可能所剩无几。除非车辆生产出现奇迹般的转机，或者（相比前者可能性较大）有新的大笔资金注入，公司将在年底之前耗尽资金。特斯拉不像其他汽车公司。它避开了经销商，也避开了通常的生产前测试、会议、管理结构以及所谓的工人安全等，仅为了让平价电动汽车走向市场。
根据彭博社的数据，特斯拉平均每分钟消耗6500美元。十五年来，特斯拉的资金消耗率从未如此糟糕。自由现金流量是衡量公司在去除资本支出（比如购买新制造设备等）之后所得的资金。特斯拉的自由现金流量在最近三个季度一直为负。从2016年底到2017年的整整12个月周期内，特斯拉每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。
但是，作为传统汽车的颠覆者，新能源汽车的标杆者，特斯拉一直在质疑中受到追捧。特斯拉的一大强项就是能够从其客户和忠实粉丝的耐心和好感中创收。截至2017年年底，特斯拉持有的客户订金达到了惊人的8.54亿美元。美国加州利用它在防治空气污染方面的权力迫使汽车制造商销售一定量的碳零排放汽车。对于没有达到要求的汽车制造商，他们可以从其它汽车制造商购买积分。如此一来，电动汽车制造商就拥有大量积分可卖。
之所以有那么多的投资者愿意追随马斯克，一定程度上是因为他把自己的大量财富与公司绑在了一起。“马斯克押上了全部筹码，”嘉宝川崎财富和投资管理公司CEO罗斯·格伯(Ross Gerber)表示，他已经成为了最看好特斯拉的投资者之一，“美国还没有另外一名CEO能够在他们的公司身上承担这么大的财务风险。”
有一点是特斯拉支持者和质疑者都同意的：没有其他上市公司CEO像马斯克这样承担这么大的财务风险，这也是我大天朝很多上市公司CEO们很难做到的。
注：消息信息等引自《联合早报》及彭博等，在此一并感谢！
(来源:电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清)
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