当社会效应达到一定规模时，社会效应会逐渐转为成经济效应，而政府作为社会效应的提供者也将逐渐退出。

“从2015年开始，政府会完全退出，不再投入建设充电桩。”日前，北京市科委双新处处长许心超表示：“当充电桩达到一定数量，政府推出市场推广机制，并通过社会力量进行合作，实现充电桩运营自我循环的目标。”

政府搭台

目前，北京市共运行各类纯电动汽车约1.2万辆。许心超表示，今年，北京纯电动汽车销量将有望突破2万辆。随着新车型陆续投放市场，充电桩数量仍是制约纯电动车迅速发展的重要因素。

数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个。其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。截至2014年底，我国纯电动汽车与充电桩比例为4:1，距离标配1:1还有不小距离。

与此同时，已建成充电桩的盈利难问题仍然普遍存在。据了解，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损。车企在谈及充电桩盈利问题时也很无奈：“为了抢占市场，我们在亏本建设充电桩。”

“为什么不赚钱，是因为没有盈利机制”5月7日，北京市发改委下发通知，充电服务企业自6月1日起可向用户收取不超当日油价15%的充电服务费。“政府服务费会为企业收取充电服务费提供依据。” 许心超说。

对于充电服务费细则的出台，北汽新能源内部人士表示，收取充电服务费是充电运营商得以生存及长期发展的必要手段，同时对吸引社会资本投入充电设施建设和运营也有刺激作用。

企业唱戏

5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的公共充电设施正式投入运营。此次自建公共充电站包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、京宇汽修厂、北京恒誉汽车租赁、千鹤小区、北工大软件园8处充电站，共61个公共充电桩。

图为北汽新能源在集美家具大红门店充电站

此次，北汽新能源实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖。通过整合社会资源，形成一条通过众筹建桩方式实现多方共赢的完整生态链，达成合力共赢的全新模式。

“充电问题是目前阻碍纯电动汽车发展的核心问题。”北京市科委双新处处长许心超认为，北汽新能源在充电设施建设方面走在了前面，并探索出车企自建公共充电站的新模式。

据了解，参与众筹的企业和个人，可在这个模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。并实现“有钱出钱，有力出力，有场地出场地”的合作模式。

作为合作方之一的恒誉汽车租赁副总经理范永跃对“众筹建桩”模式充分认可：“在众筹建桩的模式中，无论企业或个人，都可通过提供场地或资金方式进行合作，参与共同建设公共充电桩，同时共享充电桩运营收益。”

为了尽快扩张充电站数量，北汽新能源提出“441”战略规划。第一个“4”指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”则指重点布局北、上、广、深四大城市；最后一个“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。

数据显示，今年1-4月份，北汽新能源累计销量达到4000辆，销量接近去年全年的80%。北京新能源汽车总经理郑刚曾向媒体表示，今年的销量目标为2万辆。