4月29日，四部委联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，此文的出台将“混联系统”推向了舞台的聚焦点。因为，只有常规燃料消耗量>40%才能享受到国家补贴政策！

就在各家争论不休时，且让我们看看混联系统的表现。

一、松正4代混联系统：盐城运营，双料冠军

1.可靠运营

2014年7月，搭载松正系统的40台12米插电式深混动力公交车投放盐城12路公交运营。经过3个多月的实际路况监测，松正随机抽取了15台公交车，监控11月1日-11月30日的运营数据。经统计，接受监测的公交车当月累计安全运营里程突破9.2万公里。

另据统计，这15台在接受监测的插电式混合动力公交车，除正常接受车辆保养外，实际出勤率达到了98%。

注：15台公交车单月应累积出勤450天/次，未完成规定线路单趟行驶计为未出勤。（出勤率=实际出勤天数/应出勤天数×100%）

2.超低油耗

2014年，搭载松正4代产品的40辆插电式混动公交车投入盐城使用，其中15辆公交车装有数据记录仪，远程数据显示至今的平均油耗仅为20.7L/100km，而且是经历了冬天的平均油耗数据。

其中苏J13271跑出19.6L/100km最佳成绩，最低单月18.46L，见证了中国大客车进入20L的时代。

二、松正4代混联系统：湘潭运营油耗 再创新低

湘运公交101车队26辆10.5米公交车举行了为期一个月的驾驶节能大赛。

本次比赛平均油耗为18.4L/100km，驾驶员刘铁光以16.18L/100km的油耗成绩获得了冠军，除最低油耗外该车队驾驶员的整体油耗表现都非常出色，即使是比赛成绩中的最后一名20.1L/100km的油耗水平也能成为行业中节能驾驶的典范。

三、松正4代--六大原、首创技术

运用双储能技术，对电池进行削峰填谷，保障能量供应的同时，实现整车节油降耗；怠速停机技术，避免了发动机做无用功，在低速等待工况下自动停止工作；配合制动储能功能，将制动能量有效回收，车速由35km/h刹车至5km/h的过程中，系统回收效率高达82.67%。

想坐拥补贴与低油耗，放弃并联吧！选择混联，这都不叫事儿~！