继DENZA腾势电动汽车正式上市后，腾势也加速了在渠道方面的建设。

    “腾势的销售服务网点将在今年陆续拓展。”1月14日上午，在电动汽车“京沪行”终点仪式现场，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场高级经理胡晓庆如此表示。

    据了解，在原有京沪深三城的基础上，腾势今年将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安六座城市建设销售与服务网点。其中，位于南京和杭州的经销商预计将于第一季度开业，位于武汉和西安的经销商也已正式签约。到了2015年年底，腾势的销售与服务网点将有11家，覆盖9所城市。

    胡晓庆告诉记者，腾势在扩展市场的城市选择上主要有两个参考因素，一个是限购限牌，一个是地方补贴政策。其中更看重的是当地的限购政策，补贴不会成为影响销售的最关键因素。

    事实上，我国新能源汽车已开始执行“补贴退坡”原则，就在元旦前夕，工信部发布了《关于公开征求2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》（以下简称“征求意见稿”），预告我国新能源汽车的中央政府补贴在2017年会较2016年降低10%，在2019年将会较2017年降低10%的补贴调整。由此看来，到2020年，我国新能源汽车的补贴标准每两年下降10%,与2013~2015年的退坡幅度保持一致。

    “退坡原则我们早就知道了，这个在后期我们可能会考虑到，但是现在谈这些还为时过早。”当提及补贴退坡原则时，胡晓庆如是说，“我们更多都关注点还是放在产品和服务上。”

   胡晓庆坦言，尽管电动汽车发展也有一段时间了，但是总体来说还处在起步期，还有很多消费者对电动车存在质疑，而消除这些疑虑最好的方法就是让消费者“体验”。

    因此，胡晓庆表示，腾势不会做过多的广告，而是会针对目标消费群体：主流中产阶级中愿意买电动汽车的人，启动一系列以“体验”为主题的活动，消费者可以通过网络等方式预约试驾，让消费者能够真正摸到、开到电动汽车，通过真正得接触让消费者与电动汽车之间建立起“信任感”。