首选验证一下自己的身份，2014年9月份定电动车，第一年开了2w公里了。我把自己的感受、经验教训和大家分享一下，希望能对即将考虑买电动汽车的车主有所帮助。

这里首选告诉大家的是以下五点，必须牢记(注意啊，都是干货):

1、厂家给的数据不可相信，尤其是续航里程。(后面会告诉大家如何简单的计算续航里程)。

2、不要轻易相信网上的评测，多半是软文，评测的人可能都没有深度驾驶过电动汽车。

3、不要试图通过电池的类型，来判断电池的性能与优劣(除非你是这个行业的高级工程师)，因为同样类型的电池不同厂家生产的，性能差异特别大。

4、不要用销量来判断电动车的成熟度。目前没有任何一项研究能表明，销量和产品存在的必然联系。

5、不要用汽油车的眼光来挑剔电动车，二者几乎没有可比性。

记住了这几点，我就从电动车的使用方式(注意和汽油车完全不同)来给大家谈谈电动车的选购中要点(或者被忽略要点)，按重要程度排名。

一、你是否具备买电动车的条件(非常重要)

准备买电动车，首要考虑的是你是否有安装充电桩的条件，如果自己的车位不能安装充电桩，那么无论你买什么电动车，都是自己找罪受。

社会上提供的公用充电中只能作为应急使用，不是可以长期依靠和信赖的方式。所以确定自己能否安装充电桩是第一要素。

确定是否可以安装充电中，要咨询物业，固定车位基本都可以，非固定车位有大部分小区的物业也支持安装，给你一个相对固定的车位，有了这个，你完成了第一步。当然如果你所在的小区已经有人安装过充电桩，那么你就放心吧，肯定可以安装了。

充电桩现在基本就三类，外加“飞线”充电方式。

1、220v，7kw家用充电桩，充电价格约0.48元一度(北京)，充电时间根据车型的不同而不同，这种充电桩实际充电速度约为2.5到6度电一小时。

2、380v，10kw充电桩(比亚迪用的多)，充电价格一般1.2元一度，工业或者商业用电。就是一小时充电10度，实际充电速约7-8度电一小时。

3、380v，40kw充电桩，充电价格1.2元一度，商业或者工业用电。一般小区安装不了，因为这个耗电量太大了，另外充电桩也不便宜，德国abb的这种充电桩要10万甚至20万元以上，实际充电速度一小时25到30度。

根据车的品牌的不同，厂家提供安装的充电桩的品牌也不同，厂家一般会指定几款充电桩供你选择，看个人喜好，没有质区别，都是中低档次的充电桩。

4、“飞线”，就是没有固定车位，或者不具备安装充电桩的条件，用家里接一个插线板出来给车充电，这种充电方式和220v，7kw的原理一样，就是充电速度慢，理论最高功率只有3.6kw，一般要用空调插座，但是为了安全，有些厂家把便携充电器的功率设定为2kw或者更小，充电速度就又慢了一倍，但是可以用普通插座了。一小时充电1.5到2.5度。

充电速度受到汽车、电池电量、环境温度等多方面影响，上面列的数据是我所亲身经历的平均数据，不是瞬间最大充电功率数据。

看到这里，你要确定自己可以安装的充电桩的类型了，这对你下一步开始选择车型很重要，例如你安装不了380v的充电桩，就不要考虑高续航大电池的车辆了。

二、续航里程的思考

100%准车主都把续航当作是选择车的第一位的要件，比厂家数据，比电池容量。如何判断一电动车正常驾驶条件下，能跑多少公里?揭开这个命题，我总结了一个非常简单的公式。

首先确定车辆每百公里的耗电量，公式是1000kg(一吨)每百公里耗电10度。如果厂家给出车的重量是1600kg(1.6吨)，那么百公里耗电基本就是16度(不开空调和暖风)。

其次确定车辆的电池容量，一般都是kw，例如比亚迪e6，电池是82kw，就是82度电。用总电量除以百公里耗电就是约等于续航了

还是以比亚迪e6为例子，车重车重2380kg，百公里参考耗电就是23.8度，电池是82kw的，82除以23.8=3.45，就是续航345公里。当然这个仅仅是个参考值，实际我们驾驶的过程还要开空调和暖风，加上气温对电池的影响，冬天基本上需要在这个基础上再打个5-7折。

例如晨风车重1.494吨，耗电就是14.94度每百公里，电池容量是24kw，就是24度，厂家给的续航里程是175公里，按照我的公式得出来的续航是160公里，我实际驾驶夏天大约可以跑150-160公里，冬天全程开暖风110-125公里，6.6折。

当然厂家给的电池数据也不是准确的，基本上都是偏高的或者是在最佳温度条件下的理论数据，实际电量打个9折很正常。

很多人问实际续航到底多少?冬天能跑多少?开空调能跑多少?开暖风能跑多少?

有些人根据自己的驾驶习惯回答，还算客观，但是有些车友总是比最多能跑多少，但是这些极限值都没有意义，这些极限值是在特定的驾驶习惯前提下跑出来的(为了省电甚至连收音机都舍不得开)，平时我们不可能这样驾驶，而且没有考虑空调、暖风的影响。车毕竟是工具，是我们使用它，而不是被它使用，这种理论或者极限驾驶不是我们平时的生活。

续航里程靠什么来弥补，当然是充电速度，比如车辆充电速度很快，即使续航里程短，也可以迅速补充，缓解燃眉之急，但是如果充电速度很慢，就无药可救了。

三、充电速度

这个是你应该考虑的第三重要的问题。

慢充占据了车主几乎99%的充电频率，所以这个车辆这个数据直接影响着车主的“生活质量”，所有220v慢充充电桩的功率都是7kw，而车辆本身支持的充电速度基本都是3.6kw，充电时间你是否能够接受?

再说快充技术，就是380v充电，现在各个电动车型水平基本差距不大，因为快速充电的速度受到充电桩功率的限制，比如40kw的充电桩一个小时理论充电40度，实际30度不到。

充电速度的意义在我看来远远大于续航里程，比如电动车严苛条件的最低续航里程是100公里，北京每天需要开100公里的机会一年不会太多，因此能保证最严苛条件下(零下20度，全程暖风，座椅方向盘加热，音响，残酷驾驶习惯)100公里的续航，就能满足我们90%的需求了，剩余的10%靠国家电网的快速充电站完全可以解决。

比如每天上下班极限100公里，开车本来没有问题，中午突然接到邀请，晚上去25公里外吃饭，这个时候，下班去附近的充电桩充电20-30分钟，基本可以保证车辆再行驶100公里，这样续航根本不是问题。因此充电速度比续航本身更具有实用性。

此处有人会提出疑问，经常充电会不会导致电池提前衰竭，对电池不好?我也有过同样疑问，但是现在没有了，理由很简单，电动车电池设计使用寿命都在20w公里以上，有的甚至30万公里，所谓的充电次数和我们通常理解的充电次数有所不同，厂家给的数据是电池满充的数据，就是从0充到100%的算一次，从30%到80%算0.5次。按照我的习惯可以开10年以上了。

四、驾驶性能与安全

驾驶性与安全性我认为是息息相关的。大多电动车厂家给出的数据是0-60公里加速度的成绩。

我还是谈谈这个数据的作用吧，0-60的数据基本上作用在汽车起步，比如等待红绿灯时候，电动车起步明显比汽油车快，但是这个和安全关系不大，因为这个时候速度低，即使发生碰撞，也不会有太多安全问题。0-100公里的加速数据，是驾驶性能，比如我们在五环上超大货车，我们的速度可能从80公里要加到100公里才能超过去，因此这个加速时间越短，我们和旁边车辆并行的时间就越短，就越安全。

山路超车，就更重要了，因为时间越短与对面会车的几率就越低，因此这时候的加速度就与安全息息相关了。

这里给准备去试驾的朋友了提几点建议:

1、一定找个机会体验一下车辆充60到100公里，甚至到120公里的加速性能再做决定。

2、电动车的油门(电门)具有很大的欺骗性，你踩下去三分之一觉得动力够用，就判断车辆很好，那就错了，很可能你全部踩下去和踩三分之一的效果是一样。

3、注意试驾车辆的档位，要放到普通的d档试驾，不要到eco节能模式，这个模式试验不出来效果。

4、多试驾几次，针对电池剩余电量，因为一些车辆在电池电量充足和不足的时候，动力是不一样的，这点厂家不会告诉你。 

五、舒适性与便利性

电动车追求的舒适与便利与传统汽油车略有不同，这与电动车的特性有关系，例如汽油车在冬天，我们可以毫无顾虑的开暖风，而电动车就不同了，开暖风会严重影响续航，因此例如座椅加热、方向盘加热功能就显得尤为重要，这里我不能一一列举，就简单说几个最典型的方面。

1、座椅加热(最基础的要求)

2、方向盘加热(非常非常实用但不奢侈的需求)

3、定时充电与定时打开空调(暖风)功能(没有地库的重点考虑)，此功能是指在车辆充电期间，空调(暖风)根据车主设定的时间自动开启，比如每天7点出门，设定车辆6:40开启暖风，当车主到车里的时候，里面已经很暖和了，用的是充电桩的电，不是车辆电池的电，会节省不少电，增加不少里程。

4、充电时候可以开启车辆电源用于空调音响。这个在社会充电桩充电的时候尤为适宜，有些车辆在充电时候不能启动车内电源，因此不能开启空调，设想一下寒冷的冬天、炎热的夏天，有些车主可以边充电边在车里听音乐，吹空调，无此功能就要找树荫了，冬天就麻烦了。(是否有此功能，请咨询车友及4s店，因为厂家不会给出这个数据)。

5、暖风的加热方式。电动车空调要比传统汽油车好，因为直接电力供给，但是暖风就有差别了，暖风的供应方式一般有两种，比较便宜的就是电加热丝，优点是成本低，技术含量低，缺点是出风温度不高，费电。另外一种是热泵，优点是省电，出风温度相对高，缺点是成本高。

 6、充电枪不拔的时候是否能开动车辆，这里直接点名吧，某些车辆在不拔充电枪的时候可以开动车辆，车主在有可能忘记拔枪的时候开动的车辆，导致车辆及充电设施损坏，后果很严重，(设计bug)，这个一定小心，赔偿比一辆车还贵啊，保险还不负责。

好了，说了这么多，希望对大家了解电动汽车有一点抛砖引玉的功效。 

（本文仅供参考）