【文/电动汽车资源网 唐让其】近日，有消息称，主打新能源汽车分时租赁的创业公司友友用车的服务器突然停掉，而他们存在账户上的余额已经无法使用，相关人员也联系不上。据此，有用户质疑友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。但友友用车发布声明称，公司注册地仍有员工工作，没有欠发过一天员工的工资；更未有过“跑路、退款无门”等事情；对于恶意造谣不实信息的个人、媒体及机构，友友用车保留提起法律诉讼的各项权利。

记者查询工商信息,了解到友友用车背后有两家公司:北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。但在2015年10月，友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。在此期间，友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴（K2）和天使投资人王刚等。

电动汽车分时租赁痛点在哪里？为何玩不下去

无论友友用车是否有恶意卷款跑路的嫌疑，但此现象表明，电动汽车分时租赁要玩“活”，是有困难的。

汽车分时租赁的概念起源于美国，最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的分时租赁业务，随后部分主机厂和创业公司也通通冲进这个领域，经过十数年的发展，以网点取还、自由取还、C2C模式为主的几大模式也已发展成熟，而在国内，玩家模式与国外别无二致，主要车型为电动汽车。

在电动汽车中，分时租赁面临的问题是布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设情况，以及盈利模式不清晰等。

据了解，目前真正盈利的分时租赁公司并不多，大部公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆成本从而赚取租金利润，目前只有部分区域的电动车分时租赁产生盈利。但自国家补贴调整以来，要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”

因为“累计3万公里”指标限制，再加上“次年清算”，要想拿到国补，可能要等到一年半之后，大大加重了运营商的经济负担。而另一方面，要想在一年内达到3万公里，必须每天跑100公里。调查显示，车辆实际使用率大概在45%，大部分车辆是空置在家。并且，许多车辆不能保证天天在路上，而且难以保证每天都行驶100公里以上。这样一来，许多车辆是拿不到补贴的。就这一点，分时租赁运营商就吃不消。

电动汽车分时租赁企业成本主要为，车价、保险成本、充电成本、停车成本、运营成本、相关固定成本。而收入主要分为3大部分，租金收入和汽车使用3年后的处置收入（仅限于自有车重资产模式），以及押金。就目前的情况看，成本开销大，营运情况不理想导致的收入少，要收回成本至少要3~5年。有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

算下来，友友用车目前是亏钱在运营，钱烧得差不多了，不跑路，也玩不了多久了，除非有资本接盘，再进行融资。然后，就没有然后了……

徐和谊为啥要大力推广分时租赁共享模式？

3月6日，徐和谊在两会期间向媒体透露，北汽近一年将推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁。友友用车都玩不下去了，为啥徐和谊要大力推进分时租赁？

首先，北汽作为车企，在车辆价格上是有优势的，用自己的车去运营，成本减少大半。尽管，随着补贴退坡，车辆价格在不断上涨，对于购车者而言，特别是对于运营商而言，购车成本是增加的。而对于车企而言，车企在不断向电池等关键零部件压价，其成本实际上没有增加，反而减少，这是车企布局分时租赁的优势。徐和谊表示，“近几年，车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。刚开始起步的时候，电池1度电容量的成本是4000多元，到今年已经降到了1500元至2000元之间，而且很快就会降到1000元左右，甚至以下。”

其二，从计价方式来看，主要是用时计费或续航里程与用时计费，费用大概为15~30元/小时，不用停车费。而充电方面，按照深圳充电服务费1元/kWh计算，而电动汽车跑一公里只需6毛钱的电量，跑上100公里也只需要60元。关键问题是，用户在使用前，运营方已经为用户提供了充足的电量，一次性充电可以跑200公里计算，用户在使用过程中，完全不需要充电。所以，用户只需要交租金就可。另一方面，随着出行的多样化，用户也渐渐接受分时租赁的出行方式。

其三， 即使分时租赁不赚钱，但为了城市环保、城市出行便捷建设和形象工程，政府乐意车企与运营商布局分时租赁网点，甚至给予这些企业财政支持。此外，在这个被资本控制的年代里，而新能源汽车既是国家重点发展的项目，又是未来发展方向，受到风投公司等资本市场亲睐。

北汽之所以会大力推动分时租赁，一是趋势所使，二是政府所需，三是消费者所需，四是公司业务、财务、营销、战略等所使。（来源：电动汽车资源网 唐让其）