随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近数百位自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

大会为期三天， 22日下午的会议围绕“动力电池技术创新及安全”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。一汽客车有限公司副总工程师 赵忠民做题为“新能源客车对动力电池的需求”的演讲。以下是他演讲的主要内容：

1.一汽客车发展规划

2.新能源客车安全性问题

2.1任重道远

新能源客车数量少，但发生安全事故数量不少；载客量大，社会影响巨大。

好的电池是动力，是正能量；差的电池是燃烧力，是负能量。

2.2顶层设计

安全性是一项系统工程，需要运营、整车、系统及电池综合设计。

2.3多层举措

足够的绝缘强度和有效的接触防护，主动危险干预，针对绝缘缓慢失效，阻止事故危害发生，保证安全裕量。事故一旦发生，无法中断或降损。

隔绝外部触发因素散热，降低内部热累积速度，内部组件的着火点温度阈值足够高，导火导热装置等中断火灾蔓延路径，阻止连锁反应阻燃材料，降低燃烧损害，主动检测与灭火装置。

隔绝外部触发因素散热，降低内部热累积速度，内部组件的着火点温度阈值足够高，导火导热装置等中断火灾蔓延路径，阻止连锁反应阻燃材料，降低燃烧损害，主动检测与灭火装置。

危险预控防护，中断和降损有效结合，泄压装置，避免爆炸，或降低爆炸的强度。

构建安全控制体系，控制危险发生几率，消除/减小事故危害。

2.4电池安全技术

各种功能型添加剂，如阻燃、成膜添加剂等：新型快离子导体及锂盐、凝胶聚合物电解质、复合聚合物电解质、半固态电解质、针对电池安全性问题，开发陶瓷隔膜，以及具有隔断作用的添加剂。

3.新能源客车性能问题

3.1里程焦虑

除了解决续驶里程外，还应确立电池维护服务，切实解决用户关切。

3.2低温杀手

低温时，电池效率降低，放电容量降低，内阻增加；长时间低温,可能会被“冻坏”；电动车续驶里程比正常情况降低约20-30%，使用成本增加约35%～45%。电池“闯关东”，低温是第一大难题，解决不了低温，就很难推广。

3.3轻量化

对于纯电动车，每降重100kg，可以节约电能0.4kWh/100km。整车轻量化与电动化、智能化协同发展。在保证安全的前提下，动力电池与整车轻量化，提升电能有效利用。

3.4轻量化兼顾成本

轻量化材料、轻量化制造及零部件，兼顾成本，开发车身和底盘。

3.5高比能量锂电池

对高比能量锂离子电池关键技术进行研究，部分核心材料自主开发。

3.6快充电池

利用现有成熟材料体系，设计开发具有快充性能的客车用电池。

3.7新能源客车电池性能需求

4.新能源客车寿命问题

4.1使用8年

由于电池在使用过程中的衰减，大部分电池很难达到8年使用寿命。

4.2提高寿命策略

通过整车控制策略、储能单元及正确使用等减少电池寿命损伤。

4.3回收利用

通过梯次利用及回收延长使用寿命，避免废弃电池带来新的问题。

5.新能源客车成本问题

电控+制造组装20～30%；电机+控制器20～25%；电池系统(75～85%锂电池+15～25%BMS)30～45%。电池成本占比最大。

原料价格上涨，电池成本降低反映：成本驱动向技术驱动阶段过渡。

6.一汽新能源客车开发策略

一汽新能源客车采取技术、产品、产业的全方位开发策略。如图所示：

7.建议

7.1与整车应用对应的动力电池研发

通用化、模块化及标准化开发动力电池，提高电池选择性，降低成本。

FAW针对新能源车型开发与之相适应的不同种类的动力电池。

7.2车企与电池企业协作及运营模式

车企与电池企业建立可持续的战略合作关系，以市场为导向，把动力电池作为核心零部件，互惠发展。电池企业利用自身的电池技术优势，与整车企业提供电池应用和维护服务。从电池设计初始，建立回收利用产业链，电池价值最大化，成本最低化。创新运营模式，推动新能源车快速发展，带动动力电池技术升级。