【文/电动汽车资源网 淦文珍】电动汽车资源网获悉，今年7月国内纯电动专用车共计生产 664 辆，比去年同期下降 44%，环比今年 6 月（2423 辆）大幅下降 73%。其中，纯电动货车所占比重高达95.3%，占比远超6月份（83.2%）；纯电动环卫车占比2.3%，略高于6月（1.8%）。
如此断崖式下滑，不禁让外界为纯电动物流等专用车捏把汗，再回顾今年上半年纯电动物流等专用车的产销量情况，1-7月纯电动专用车总产量也未破万，而同比虽有所增长，但较全年10万辆的预期相差甚远。
车企产量得鸭蛋 行情还不如“解放前”
市场表现不给力，纯电动专用车企自然是最大的受害者，上半年整个纯电动专用车市场除了在3月份和6月份有两次小的爆发外，其余月份都一直是不温不火。拿6月份来说，市场就几乎是靠着东风一家企业1515辆的订单生产和73.4%的贡献率撑起来的。
从这点也不难看出，作为刚起步的纯电动专用车市场还表现出诸多的不成熟和不稳定。
从上述数据来看，东风汽车继续保持第一，累计生产2067辆，同比增长22.5倍，市场份额29.12%；山东昊宇1-7月累计生产1228辆，同比增长122倍，市场份额17.30%，位列第二；国宏汽车累计生产960辆，同比增长55倍，市场占有率13.53%；上汽大通1-7月累计生产692辆，同比增长68倍，市场份额9.75%。而去年全年销量靠前的河北御捷、陕西通家产量均大幅下滑。
而除了上述这五家企业，其他企业的累计产量都不乐观，基本都在100-200辆之间，也几乎呈现出下滑趋势，今年7月份，更是有不少企业产量“得0蛋”，而除了上述列出的几家企业外，实际有超过14家的企业产量为0，其中包括重庆力帆、苏州金龙、北汽股份等。而这些企业中的大多数，在去年的市场上都可以说是风生水起。
政策东风不定 物流车市场风雨飘摇
其中，纯电动物流车产销受限主要受政策变动影响较大。首先，由于骗补调查尚未公布，去年补贴还未发放至车企，纯电动物流车企（大部分为民营企业）资金流动性困难，不敢大规模的生产。其次，去年12月份对物流车补贴标准增加了两项规定：1）电池系统占整车整备质量不超过25%；2）吨百公里耗电量不超过10kwh，由于只有少数物流车满足要求，因此绝大部分车企需要一定时间进行调整，导致今年前三批推广目录中均没有物流车。
而由于国家加强了对新能源车企的管理，包括要求电池供应商需进入动力电池规范条件目录等，因此新的推广目录迟迟未出而新能源补贴调整政策也一直是个问号。政策的不确定性最终严重影响了1-7月纯电动专用车的产销。
纯电动物流车企重启生产 四季度放量在望
业内对纯电动专用车尤其是物流车抱以超高期望，纯电动物流车经济性突出，使用成本比燃油车低，同时在一些一二线限购城市，新能源物流车还享受免摇号不限行等优惠。据电动汽车资源网统计，目前已有13个省份，21个城市出台对新能源物流车的扶持政策，给予新能源物流车合法上路的公平权限。而在开展“禁摩限电”和促进快递业转型升级的背景之下，深圳就拟将原特区内所有运送快递的电动（机动）三轮车置换成新能源电动货车和两轮备案电动自行车。
从上述来看，政策对新能源专用车的倾斜性还是很明显的，而车企除了抓住政策东风，也要响应市场需求，毕竟纯电动物流车在产品质量、续航等问题上还面临着诸多现实的考验。
根据往年的销量情况来看，四季度将是市场的爆发期，据电动汽车资源网记者不完全统计，目前不少纯电动物流车企的订单饱满，如陕西通家今年1.5万辆、中植新能源1.2万辆，而部分车企已重启生产，为四季度物流车放量做准备。待到政策真正落地，一场纯电动物流车专用车的突围战终将爆发。
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