2016年5月14-15日，由太原不锈钢产业园区管委会和太原市经济和信息化委员会主办，山西原野汽车制造有限公司和电动汽车资源网承办的“2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”在太原盛大举行。本次论坛主要探讨新能源汽车推向市场的现状、前景、障碍及解决方案，为车企及运营商解决国补、地补融资问题，为运营商解决车辆担保融资问题，为车企解决车辆销售问题。同时，网罗2016年各新能源租赁运营企业整车采购需求近10万台，拓展新能源汽车在各个城市落地销售。

电动汽车资源网作为此次论坛的承办单位，对本次论坛做全程直播报道。

5月15日，在2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论上， 鸥瑞智诺能源科技(北京)有限公司总经理卢祥军博士发言，分享了新能源电动车发展及其换电商业模式的思考。

下面是卢祥军演讲的主要内容：

新能源车发展的路线之争

2009年6月10日，中科院在北京公布了“中国至2050年重要领域科技发展路线图”。围绕三大目标：1.经济持续增长和竞争力提升；2.社会持续和谐发展；3.生态环境持续进化与人类社会相协调。

2020年中国能源结构

2010-2020可再生能源比例提高4倍；煤炭用量持平，可再生能源成为第二大能源。

2030中国电力结构

来源：发改委能源研究所，中国2050高比例可再生能源发展情景暨路径研究，2015年4月。

国家战略：三纵三横

路线之争：混合动力车作为成熟技术可以采用；纯电动车作为主要大力发展的技术(中国电池+电机(稀土)+城镇市场)；燃料电池及氢能车作为未来技术予以开发和储备。

能源利用与商业模式

新能源车发展模式

1.气电混合、油电混合、油气混合，目前加气站投资热潮已过；2.纯电动：1)充电桩模式，其缺点是投资大、加大了电网的不平衡等；2)换电模式顾虑：标准不一、车辆产权不清等；3.国家补贴，补贴周期如何？力度怎样？

标志性事件：

1.新能源车“骗补事件”；2.汽车动力电池行业规范化企业目录；3.碳排放超标。

电动车发展败于政策？

若不能实现节能减排，就失去发展电动车的理由，为追求更长的续航里程，过渡增加蓄电池装载量，导致能耗和排放大幅增加；因排放严重超标，特斯拉被新加坡政府重罚。减排已经成为动摇电动车产业发展根基的重大问题!

制约电动车发展的问题

1.制约电动车发展主要问题之一：车和电池一体的问题。安全性问题，蓄电池成组后，安全性大幅下降，使用寿命大幅缩短，蓄电池燃烧、爆炸等恶性事故频发，仍是目前国内外现有产品面临的共同难题。

2. 制约电动车发展的主要问题之二：关键技术问题。整车超重，经济性差；续航里程短；充电时间长；蓄电池使用寿命短；电池更新费用高；蓄电池风险影响车企；电动车残值率低。

3.制约电动车发展的主要问题之三：经济性四高一低。整车成本高；充电设施造价高；运营成本高；财政补贴高；撬动资金效率低。

4.高额财政补贴：在经济欠发达地区的地方财政难以，甚至无力承担；财政撬动资金的效率问题，特别是骗补问题，已经引起社会广泛关注。

改变车电一体化的商业模式

既然整车都可以租，为什么车和电池不可以分开租？化石质能源的使用成本将越来越高：能源成本 =  一次成本 + 二次成本 + 未来成本。从能源的发展史来看， 脱碳、加氢，人类进入氢能世纪！美元逐渐与石油脱钩，美元将与碳交易挂钩！可再生能源逐渐成为主流，新的商业模式产生。 

换电商业模式的探索

1.电池租赁、快速更换为主，是电动车产业发展的必由之路；2、取消政府补贴，采用PPP模式(投转贷)，推动电动汽车基础设施建设，促进电动汽车产业快速、可持续发展；3、产业联盟提供一揽子支撑，包括技术、服务、资金和产业化。4.为车企及关键零部件企业提供无偿网络支撑，为终端用户提供优惠网络服务。

租赁模式与充电桩模式经济性和碳排放对比

说明：1、蓄电池系统价按3000元/kW.h计算。

2、充电桩模式：充电服务费0.8元，电费0.8745元，设备效率95%计算。

3、电池租赁模式：电池模块租赁费按4.50元/kW.h计算。

4、燃油车碳排放平均约200克/公里。

预期效益：利于车企发展为蓄电池模块与整车剥离提供了条件。蓄电池模块与整车剥离后，显著优势是：可转移不可预计的蓄电池售后服务风险；降低了新车开发与蓄电池技术的关联度，利于延长新车技术生命周期；采用标准化蓄电池储能电源系统，大幅缩短新车开发周期，降低开发成本；依据现行政策，早期介入基础设施的车企，可获得更大的经济效益，利于终止财政补贴后的可持续发展。

售后服务市场化，利于发挥市场竞争机制促进蓄电池技术和产业的发展；利于蓄电池的科学管理、梯次利用；可形成规模超万亿的基础设施产业体系，也为先入企业提供一个良好的发展机遇。电池租赁快速更换，在十三五后终止财政补贴后，对电动汽车产业可持续发展意义重大。

推广电池租赁，快速更换，涉及到电动汽车产业、基础设施建设、运营服务体系等相关产业领域的系统工程。推动电池模块租赁和快速更换首要条件是获得国家产业政策支持。

首要条件：契合现行产业政策，符合竞争性市场化要求提供。社会化公共服务，是建立电动汽车基础设施的基本目标。构建公平竞争环境，是促进技术和产业发展的必要措施。适应特定企业特定产品的租赁系统，不可能获得国家支持。推动电池租赁模式，需要相关行业的深度合作。在市场经济条件下，企业间的技术、经济和知识产权利益竞争形成的壁垒，是推动行业合作难以逾越的障碍。探索能够兼顾各方利益，能够实现合作共赢的创新机制，是推动电池租赁的模式发展必须解决的问题。

车企早参与可获得更好效益

基础设施建设、运营管理组织架构

最佳介入点：注册资本5亿元以上为宜，十三五期间总资产目标500亿元以上：集团公司(全国性规划和资产管理)蓄电池模块物权所有人→区域性分公司：区域性基础设施建设、经营管理机构→综合服务站受托经营单位汽车维修、停车场、4S店、物业等。

早期介入，有获得持续效益的商机.

若入股基础设施建设、运营管理：500万辆乘用车(出租车占10%)：基础设施投资：300亿元(占8%)，其中蓄电池模块流动资金：3500亿元(占92%)，资金成本年利率≤8%，电池租赁年经营总额约：370亿元，利税总额约：110亿元，蓄电池部分(89%)：100亿元，若注册资本金：5亿元(PPP项目)，若车企持股：30%(出资1.5亿元)，年收益：30亿元(利税)，收益率：超过2000%。

构建符合公共服务需求的标准化体系

防止出现垄断行为，构建利于上游资源(蓄电池和关键零部件)及下游(车企)资源公平竞争的平台，是获得国家支持的前提条件。实现上述目标，是推动相关标准化的基本出发点和落脚点。

蓄电池储能电源标准化基本要求：各种不同厂牌和型号的车辆，兼容不同体系和品牌的蓄电池模块。

关键技术的成熟度的衡量标准：1.关键技术：锂离子等新型蓄电池成组后，安全性和使用寿命与单体电池基本一致。2.标准化：兼容不同体系、不同厂牌的蓄电池模块。即应符合四项基本要求和六项具体指标。

四项基本要求是：1.符合公共能源供给体系标准化的要求；2.满足电动汽车个性化设计的基本要求；3.适应资源多样性的特点；4.兼容梯次利用相关产品对标准化的要求。

六项具体指标是：1.可兼容锰酸锂、磷酸亚铁锂、聚合物锂离子等多种电池；2.可连接稀土永磁、交流异步、和磁阻电机；3.可满足微型、两厢、三厢和中巴多种车型的需求；4.可采用蓄电池模块快速更换、交流和直流充电模式5.可用于通信电源、光伏和风能发电储能和低速电动车；6.应嵌入蓄电池储能电源和电动汽车公共智能管理平台网络数据通信接口。

符合市场预期可持续发展的经济性

目前的高额财政补贴是不可持续的。不考虑国家财政补贴因数，仍符合可持续的经济性，是推动蓄池租赁模式的必要条件，也是其优势所在。目前已基本具备取消国家财政补贴，实现可持续发展的经济性。

OE公司基本目标

争取在十三五期间，建立能够支撑不少于30～50万辆纯电动乘用车无障碍、跨区域行驶、可持续发展的示范区，及配套技术和产业支撑体系。为制定取消补贴政策后电动汽车产业发展政策提供科学依据。