欧阳明高认为，A级插电混轿车市场与新能源重卡特别是换电重卡市场将迎来爆发式增长期。

“2026年之前，新能源汽车占市场主导地位。2024年~2026年，新能源汽车市占率将会快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%。”2月27日，在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高将未来新能源汽车发展趋势分为短、中、长三个周期。2026年前的短周期，新能源汽车市占率快速提升；2026年到2030年的中周期，从新能源汽车发展到新能源革命；2031年到2035年长周期，从技术革命到社会观念与商业模式革命。

而对于处在快速发展周期内的2024年，哪个细分市场将是借势起飞的黄金市场呢？

欧阳明高认为，A级插电混轿车市场与新能源重卡特别是换电重卡市场将迎来爆发式增长期。

乘用车 ：A级插电混车市占率大幅提升

欧阳明高预计，2024年，新能源汽车销量将达1250万辆。其中，A级插电混车将实现市占率大幅提升。

“从产品角度来看，现在是由纯电汽车为主发展到纯电汽车和插电混/增程汽车并重的阶段，插电混/增程汽车市占率将在2026年之前迎来快速上升期，甚至与纯电汽车实现50%：50%的市场比例。” 他表示，“虽然最终新能源汽车将以纯电动汽车占主体，但那是长期产品结构性趋势。”

数据显示，从2021年开始，插电混动汽车进入增速发展的快车道，销量、渗透率一路高歌猛进。2023年，插电混动汽车上险数同比增速高达84.69%，是纯电动车的两倍多。而且，A级插电混动轿车成为插混车型中最大的增速来源之一。

插电混动轿车市场快速增长的背后是因为满足了消费者喜好。可油可电、能创造出超越传统燃油车的新价值，让插电混动车型具有压倒性优势。对于既要城内跑通勤又要上高速跑长途的消费者来说，插电混动车就是“有电感的燃油车”，不仅满足了油车情节又获得了超级性价比的用车体验。任何一款爆火的产品，无一例外都是因为它能最大限度地满足了客户需求。

欧阳明高曾表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。增程电动是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程；插电混动是有电用电、亏电用油，也就是说，在有电时两者都是纯电动车。

据介绍，插电混动和增程式电动最大区别体现在亏电状态下的表现。插电混动的运行是一种混联模式，既可串联也可并联，发动机不仅能发电也能与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆，亏电之后，插电混动在城区串联、在高速公路并联或者发动机直接驱动。增程式电动因为只有EV和串联两种模式，亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮而是发电。

增程式电动在高速公路状态下油耗更高，甚至高于同级燃油车。这是因为它在串联工况下，发动机高负载却不能直接驱动车辆，只能烧油发电，再给到电机进行驱动，能量经过二次转化，损耗极大、效率低、油耗偏高。插电混动则不同，通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，获得更强的扭矩表现；高速时恰好处于发动机高效区间，通过发动机直接驱动车辆，无中间能量损耗、效率高、油耗更低。因此插电混动技术对于工况的适应性更好，降低油耗的能力更佳。

欧阳明高认为，从汽车价格角度看，从电比油贵到油电同价，再到电比油低，这也是一个结构性趋势。电池刚开始很贵，5元/瓦时，现在不到0.5元/瓦时。插电混动具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，它是一车三种功能，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，而且油耗低于4升/百公里，完全超越了燃油车。

商用车：新能源重卡增长1倍以上

欧阳明高表示，今年，新能源卡车会比新能源轿车增长幅度大很多，是新能源重卡爆发的一年，估计新能源重卡有望增长1倍，达7万辆，甚至更多。

近日，中央财经委员会第四次会议研究部署的“规模设备更新和消费品以旧换新以及有效降低全社会物流成本”也给商用车带来政策支持。会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。其中，提升物流效率方面则卡车行业是重点之一，而很多设备更新也涉及商用车、工程机械等，这些都与新能源重卡行业强相关。

数据显示，2024年1月，新能源重卡同比增长151%，高于新能源乘用车同比增长101%的增速。

欧阳明高认为，中国换电重卡是商业模式创新的成功范例，关键是价值链合理分配，新型生产关系适应新质生产力。

2023年，纯电动重卡（含充电和换电车型）累计销售3.1万辆，同比增长35%，占据新能源重卡全年3.5万辆总量88.75%的份额，处于绝对主体地位。

欧阳明高在2023年初曾表示，2025年新能源重卡预计达10万辆，2030年达到35万辆，换电车型预计占70%。同时，换电重卡续航里程将不断增加，现在换一次150公里，2025年到300公里，2030年到450公里；相应的电池性能也会提升，现在是普通磷酸铁锂电池，下一代是高能密度磷酸锰铁锂电池或者中镍三元电池，2030年可能是长寿命高比能量的三元电池和锂硫电池。

与插电混动轿车成倍数增长的驱动力相同，换电重卡的爆发式增长同样因为满足了重卡用户需求。对于商用车用户来说，更赚钱是核心诉求。以鄂尔多斯运煤场景为例比较换电重卡与柴油重卡的经济性：换电重卡卖车不卖电池，换电重卡车价与柴油车价相差不大，但换电重卡维修费用更低，总持有成本比柴油重卡低6万元；使用成本上，柴油价格按6.3元/升算，换电重卡干线运输能耗成本节省5.2万元/年（短途运输能耗成本节省约1.5万元/年）。换电重卡按150万公里寿命计算，由于油电差价大于电池投资成本和充电时间成本之和，换电重卡的综合吨公里成本低于柴油重卡换电的综合吨公里运行成本。

“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”在2024年百人会论坛交流会现场，欧阳明高预测，2030年，新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，年销达2000万辆，市占率突破70%。

总之，在欧阳明高描述的新能源汽车的电动化、低碳化、智能化的上、中、下三场中，中国新能源汽车在实现量变引起技术和产业生态的质变后，将有可能改变传统汽车商业模式。