12月23日，由电车资源主办，江苏省汽车行业协会协办，江苏电投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”在苏州隆重举行。来自全国新能源重卡上下游产业链的百余家企业共同参会，大会精彩纷呈，参会嘉宾观点频出，交锋激烈，实现了行业间直接高效的商业交流。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国作了《重卡换电互通互换干线网络建设趋势》的主题演讲，他围绕重卡换电网络干线的相关情况为现场嘉宾做出了详细分析与介绍。

以下为李立国演讲内容，电车资源编辑整理。

一、中长途干线是换电重卡的主要舞台

电动重卡的主要运输场景是绿色的短途场景，这个场景易实现商业化，客户有30辆车就可以建换电站，并达到经营平衡点。它是验证换电重卡和换电技术早期推广示范突破的典型的、易达成的，具有经济性的场景。

目前短途场景换电重卡已被证实运营经济性良好，短途场景在低频的情况下充电也可以满足运营需求，所以2023年下半年充电车型的市场占有率在逐步提升，换电重卡的比例有所下降。

但如果进入重卡运输占比高达60%的中途和长途干线场景，充电补能的成本实际不能满足运营场景需求，所以通过数据分析的观点，在中长途干线是换电重卡最主要的舞台。

从现在行业发展的情况来看，2024年应该是干线换电网络建设的元年，主要有几方面的分析：第一，市场需求及行业内普遍认为2025年换电重卡可能到达10%的渗透率。根据乘用车从2010年到2023年整个发展历程，我们会发现当市场渗透率超过10%，后面发展的速度会非常快，进入爆发期，所以未来换电重卡的市场需求非常高。

第二，干线网络它有前期的空置期和等待期，所以干线建设的风险更大，如果没有稳定可靠的统一标准出台，已建成的干线也很有可能荒废。互换性标准的作为干线网络的建设依据，使得新进入的换电运营商或者建设方有信心投入。

另外，政策也在向干线和换电基础设施的建设上引导。

换电网络建设的模式上分为两种，第一种是短途封闭场景，闭环建一个站或者两个站就能算清经济模式收益，这种模式投资风险小，缺点是商务周期长、竞争激烈。另外一种模式是区域覆盖模式，将部分区域统一规划，找到几条重要线路，一次性规划布局建换电站，把整个线路打通。这种模式对运营商来说，商务成本更低，对于用户来说决策成本更低，这种模式可能是未来运营商采用的主流模式。

二．互换性汽车行业标准的建设和影响

互换性汽车行业标准（简称：汽标，下同）的建设，2023年11月19日已完成公示，标准号定位2023年，因此今年会发布互通互换的标准。

对QC/T1201-2023《纯电动商用车车载换电系统互换性》标准解读，汽车行业标准的要求做通用化的简化模型，未来换电电池的中间部分装电池，底部要求有电连接器、水连电器，有8个蓝色被锁紧位置，有黄条承载位置以及对应备案的空间。

在这个标准里电气接口上做出升级，原来用的250A750V的最大容量可以做到500A750V，500A750V可以做到300KW的充电功率。

汽标的标准是按照800A1500V，实际上可以达到1.2MW的充电功率，能满足未来5-10年电池包和电压容量的需求。

所以，新的接口能保证在电量增大的趋势下，仍保证换电站电池的周转效率，这是它应用的优势。

第二个方面，汽标增加了换电水冷接口，就是在电池包换电框架部分和底座与车之间水连接接口，实现水路和热管理的连通。

目前行业领先的企业做出面向重卡的三源热泵系统，根据他们发布的数据，系统冬季可降低15%的整车能耗，节能效果明显，也有提出直接余热回收系统方案的，通过余热回收可以保证冬季续航里程接近夏季水平。

综合下来，汽标带来了新的机会，首先在站端可以通过单连接器大容量的特点提升站端充电速度，这样电池的周转率就会提高，单位占比的服务能力就得到提升。

其次，它可以强化站端的冷却能力，它的水冷接口在站端的时就可以用大水冷机冷却，这样电池在充电过程中的温升会下降，电池寿命会得到改善，同时可以承受更大的充电速度。在司机端，它可以减少连接器的数量，这样每辆车可以降低一万多块钱的成本，重量也可因为不在水冷机降低60公斤左右。在能耗上能够在降低冬季保温能耗的同时，保持冬季续航里程，降低能耗成本和备用电池的增量成本。

第三，有了统一标准之后更容易建立互通互换的网络。

新标准的实施要最大限度的降低对行业的不利影响，共享换电成为一个解决方案。共享换电站是指在原有的区域有补充，在新的区域有增加，这样新汽标的车在原来的网络中也能运行，原来的车也可以在新的网络中运行，实现无缝的网络扩展。

小结：

希望行业上下游能够协同合作，加快全国一张网的重卡充换电网络的建设，使电动重卡、换电重卡从现在的短倒场景走向未来干线物流的星辰大海。