12月23日，由电车资源主办，江苏省汽车行业协会协办，江苏电投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023绿色重卡产业大会暨新能源重卡运营商大会”在苏州隆重举行。来自全国新能源重卡上下游产业链的百余家企业共同参会，大会精彩纷呈，参会嘉宾观点频出，交锋激烈，实现了行业间直接高效的商业交流。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

三一重卡电动化营销公司总经理科桦作了《绿色物流 行则必达》的主题演讲，他围绕新能源重卡产业生态的发展，从电动重卡的发展现状、电动重卡在中长途运输场景中的进展、电动重卡发展的关键因素等角度为现场嘉宾做出了详细分析与介绍。

以下为科桦的演讲内容，由电车资源编辑整理。

一、电动重卡行业发展现状：百花齐放，百家争鸣

当前，整个电动重卡行业百花齐放，百家争鸣，但2023年1-10月，整个电动重卡行业相比于去年有了小幅度的下滑，今年还剩下一两个月，相信今年比同比去年销量还是会增长，只是增幅会放缓。

总的来说，新能源商用车的整个增长会超过100%，根据2020年到2022年的数据显示，牵引车、载货车、自卸车、专用车的增幅非常明显。

从整个行业竞争的格局来看，新能源重卡头部企业如三一、徐工、吉利等在行业的销量数据说明我们只是在新能源商用车赛道中刚刚起跑，仍有很长的路要走。

电动重卡从局部试点走向“遍地开花”，2020年只有河南和广东有销量，其中河南省突破500台；2021年有5个省销量均突破500台；2022年有13个省新能源重卡的销量超过500台；今年1-10月份已经有14个省份突破销量500台，新能源重卡的市场渗透率不断加快。

二、电动重卡在中长途运输场景板块进展较慢

百里“易”行，百里之外尽是关山。在重卡的运营场景中，短倒场景占了30%，主机厂、车辆运营商、充换电站运营商等都在短倒运输场景中博弈厮杀，但是200公里之外，中长线物流运输这个板块的新能源化进程较慢。

中长途物流运输场景的拓展遇到了很多问题，补能基础设施不足、换电标准尚未统一、购车成本较高、集成电驱桥平台技术不成熟等等。

2022年整个牵引车市场的碳排放达2.04亿吨，碳排放量很大，目前市场主要瞄准200公里以内的短倒运输场景，但“双碳”战略，在物流领域不可能只集中200公里以内场景实施，长途物流新能源化怎么解决？

短途运输仅占重卡作业场景的35%，这在新能源领域已经是一片红海，在中长途运输场景占据50%以上，说明中长途运输场景的新能源发展，将对运输行业碳中和起到决定性影响。

目前市场上众多参与到短途新能源物流场景中客户，相对是比较优质的大客户群体，在这个场景当中，客户是围绕着场景方，比如围绕着钢厂、港口，矿山常年从事物流运输业务，这部分客户本身有属地化资源和资金实力优势。

但是中长途运输中的客户群体一部分是央国企的大型平台物流公司，大多数是社会散户物流、小型物流车队，而这部分客户他的资金实力，担保能力，资源能力都不是优势。换电企业去布局中长途运输场景，换电运营商在投资资产时会考虑到投资风险，回报周期以及回报率，而这部分场景的投资风险确实是最大的，但这部分场景的市场潜力也是最大的。因此，市场上需要主机厂开发长续航车型产品只是一方面因素，另一方面更重要的关键是充换电补能基础设施的运营商有无能力和决心投入中长途运输场景，作长期的低回报率的项目投入和布局。

三、电动重卡发展的关键因素

无论是环保要求，还是各地新能源的鼓励引导政策、路权政策等，甚至包括目前的油电经济差优势已经大力推动电动重卡行业的发展。

2021年开始针对于钢铁厂进行的环保评级工作大力推动了钢铁物流电动化进程，环保评级最重要的指标是新能源运输比例，推动钢厂实现新能源车辆运输，特别是河北区域，钢铁重要基地。其他地方比如西北，西南，华东等区域没有政策推动下发展相对河北区域较缓慢。

三一客户运营数据显示，新能源车辆客户整体出勤率均在90%以上，日行驶里程超过250公里，甚至很多标杆场景在500公里以上，油电经济性对比明显，全生命周期的经济优势较大。

在运营角度分析新能源重卡采购价格成本并不是唯一的核心关键因素，占比也不会超过40%，关键在于它的全生命周期使用成本，包含充换电补能的费用、售后服务费用，人员工资等等。在车辆成本结构里面，电池过去占据了50%的成本，但是随着碳酸锂的价格回落，目前电池价格有了一定下降。

制约长途干线物流新能源发展的首要问题是车辆的续航里程，200公里以上没有适配的新能源车型，但随着技术的发展，现在有565度电车型，三一推出了长续航的产品魔塔1165车型，续航800公里，满足干线物流的场景需要。

适合电动车发展的场景，一个是短途运输、另一个是中长途的运输，技术路线中有一条就是换电模式，需要有优势资金方投入这个行业，呼吁换电企业要布局到换电运营网络，标准统一和开放，不能在区域里建立垄断城墙，要与相关企业协同合作。在换电标准方面，希望相关部委尽快出台统一标准，推动换电重卡整个产业链的快速发展。

对于长途干线物流另一个技术路线就是氢燃料，主机厂需要和行业供应商联合建立供应链联盟，期望可以将氢燃料整车的价格降到一百万以下，能在没有补贴的情况下，对标传统燃油车有经理效益，加快加氢站建设布局，提高质保里程，降低使用成本，这是氢燃料电池重卡的发展方向。

对于新能源重卡而言，第一阶段突破封闭场景、短途运输；第二阶段需要突破中长途运输大力发展换电重卡和大电量重卡；第三阶段发展大电量重卡和氢燃料重卡，这三个路线都要齐头并进。

小结：

未来，主机厂和行业玩家要深度结合到一起，希望新能源重卡行业百花齐放，全产业链需要共同努力，打破利益圈，建立合作的生态，突破技术瓶颈，创建可持续发展的一个产业生态，祝愿3060双碳战略目标尽早实现。