在“双碳”政策的加持下，新能源重卡的销量节节攀升，今年1-8月销量达到16920辆，其中换电重卡共销售7952辆，占比高达47%，是新能源重卡中第一大补能车型。换电重卡“车电分离”的商业模式逐渐成熟，在矿山、港口等中短途运输场景中广受市场的认可，并逐渐向干线等中长途运营场景拓展。

换电重卡 最具可行性的发展路线

突破运营场景的限制，一直是新能源重卡回避不掉的话题。为弥补新能源重卡在中长途运营场景中的空白，各新能源重卡主机厂坚持多种技术路线，积极研发，并推出具备超长续航能力的新能源重卡。

氢燃料电池重卡零污染，车辆自重较轻，被视为是未来最具发展潜力的新能源重卡长途运输的解决方案；换电重卡仅需在干线等中长途线路上适当布局换电站即可实现电动重卡跑长途的愿景，被认为是目前新能源重卡跑长途最具可行性的发展路线；纯电动重卡（不含换电）通过加大电池容量以及充电补能速度来增加重卡的续航能力。

例如今年6月，三一魔塔1165电动牵引车在车加货物总重40.45吨情况下，完成了单次充电行驶817.5公里的道路首航。根据三一公布的数据，三一魔塔1165采用4抢快充的方式补能，动力电池容量达到1165kwh，用实际行动证明电动重卡同样具备燃油重卡跑“长途”的能力。

换电重卡跑干线的方案也层出不穷，今年8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线—“宁德厦门干线”（以下简称“宁夏线”）在福建省高速集团长乐服务区举行了正式通车仪式。宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约420公里，共配备4座换电站，由福建高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设。

换电专线通过在特定线路上布置换电站的方式，来实现换电重卡在干线中的运营，宁夏线的通车是换电重卡在国内干线物流绿色高效发展的开创性实践。

正向研发加速换电重卡向干线等中长途运营场景拓展

其实早在去年，全国首条换电重卡干线——福宁干线已正式开始投运，该线路连接福清和宁德，全长175km，宁夏线在此基础上，再次增加运营里程，实现换电技术路线在干线运输领域的新突破。宁夏线通车的关键点在于宁德时代推出的重卡底盘换电解决方案。

底盘换电是基于正向研发的换电重卡车型，正向研发相比“油改电”车型能提升重卡单次运营的续航里程，换电站的布局间距也能因此扩展，相当于同样的线路，换电站的建设数量减少，建设成本降低。换电补能时间控制在3-5分钟，提高车辆的运营效率，使换电重卡在干线等中长途运输中同样具备短倒场景下重卡运营的经济性。

以远程商用车推出的远程星瀚G系列重卡为例，5月30日，远程集团推出的国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，并推出基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡，实现500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营节拍。

6月1日，作为新能源重卡新势力的 DeepWay 向旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡“ DeepWay 深向星辰”。双方共同服务于宁德时代的干线运输任务。据DeepWay 介绍，此次交付的深向星辰1代纯电动重卡是正向研发的智能新能源重卡车型，风阻系数低至0.35Cd，采用充换电一体式，可实现满载49吨工况下续航500km，满足快递快运、大宗煤炭、港口等运营场景。

正向研发换电重卡车型的丰富加速了换电重卡向干线等中长途场景拓展。

换电重卡跑长途仍需“爬坡过坎”

那么换电重卡跑长途是噱头还是事实？

其实从目前来看，换电重卡跑长途具备可行性，但仍需“爬坡过坎”。

对于后背式换电重卡来说，目前市面上主流的重卡换电方式为顶吊式换电方案、整体单侧换电方案、整体双侧换电方案，较早投入试点示范的是顶吊式换电方案，这种换电方案的技术要求较低，换电站的建设成本也较低。与此对应，正向研发的底盘式换电方案对换电技术的要求更高，换电站的建设成本也会进一步增加。

除此之外，正向研发的底部换电车型将进一步增加车辆对运营路况的要求，在路面高低不平，路况复杂的场景中，对车辆电池包的剐蹭问题不容忽视。换电标准不统一导致无法互通互换的问题也在阻碍换电重卡在长途运营场景中的推广，重卡换电站只能为单一品牌的车型服务，甚至只能为单一品牌的单一车型服务，换电站利用率低，盈利难。

小结：

2023年3月，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会发布了《新能源汽车换电试点城市标准化建设情况调研报告》，指出探索重卡换电应用于中等距离干线运输成效显著。

包头市打造“鄂——包”运煤干线；重庆在长江沿线进行换电站整体布局，打通四川达州、重庆开州、万州三地，建设国内首组省际换电重卡干线网络；唐山市规划建设国内首组“三纵一横”换电干线网络，干线已投运，服务周边20余家钢铁企业；蜀道集团在成渝高速资中停车区启动“成渝电走廊暨换电重卡”项目，打造出全国首条高速公路重卡换电走廊。

可见，换电重卡跑长途具备可行性，并且已在部分干线上实现了投运，但也面临着许多难点，批量复制推广的条件还需进一步完善。相信未来随着车企研发速度加快以及换电站等相关产业链运营模式的成熟，换电重卡广泛运营于长途运输场景将成为现实。