在“双碳”政策驱动下，新能源重卡高速增长，销量节节攀升。电动重卡依然是用户的首选，在2022年销量超22000辆，在新能源重卡中占比约90%，今年1-7月，电动重卡销量为12629辆，在新能源重卡中占比90.34%，是新能源重卡的主流应用车型。
电动重卡高速增长，市场销量成绩喜人，促进了电动重卡多元化发展。关于电动重卡的电池置放位置一直处于多家争鸣状态，后背电池、底部电池、侧边电池等三种动力电池置放位置，各有各的优势。
从现在的应用实际情况来看，后背电池由于应用较早，现处于市场的主流，底部电池由于开发较晚，正处于初级发展应用阶段，侧边电池即两侧电池，一般在矿山场景应用，应用场景较为单一。
电动重卡的多元化发展，促进了电动重卡的扩大应用。电动重卡电池组置放于车辆的不同位置，谁是最佳选择？市场将如何选择呢？
底部电池&后背电池 各有优势
电动重卡发展早期，由于新能源重卡发展趋势不明朗，技术路线以及运营场景无明显优势的情况下，最快捷、最具性价比的“油改电”成为必然选择。
油改电的车，并未对车型做大的变动，后背式电池成为性价比最高的电池置放模式。经过发展，后背式电池的电动重卡在补能形式上又分为充电重卡与换电重卡。在政策的推动下，电动重卡在短倒运输、市政工程建设领域快速应用，成为市场的主流，加速了新能源重卡的批量化、规模化应用。
后背电池重卡是将电池组放置在驾驶室后方，即重卡驾驶室后窗与挂车（或后上装箱体部分）相连的中间位置，这样既有效利用了车身空间，也减少了对车身的改动，可以方便电动重卡在5分钟之内实现换电，提升运营效率。
后背电池重卡底盘较高，在矿区、工地、企业等高低不平的路况场景下，不容易发生磕碰电池情况，对路况的兼容性较高。经过实践，在钢铁行业、市政工程建设、煤电厂等短倒运输领域，后背电池重卡表现出色，为用户提升了收益，赢得了用户的“信赖”。
随着技术的提升以及运营场景的丰富，后背电池重卡的弊端与不足也日益显现：相比燃油重卡，驾驶室空间缩小、后窗位置视野狭窄、电池容量不够大、车辆意外碰撞导致的电池安全性问题以及车辆自重过大、车辆重心较高等问题，让用户期待全新设计的底部电池重卡。
底部电池一直是重卡电池置放方式之一，一直备受关注，只是因为需要重新设计、研发、检测、验证车型可靠性等复杂的过程，成本较高，时间较长，不利于电动重卡早前的快速推广应用。随着电动重卡的推广应用，底部电池重卡提上日程，从去年底至今年上半年，底部电池重卡逐步火热。
底部电池重卡是全新设计的重卡车型，将电池组置在底盘或车架位置，车辆重心较低，提升了车辆的稳定性，还提升了安全性，并借助纯电车底盘无需尿素箱、油箱等特点，尽可能地减轻车身自重，有利于提升电池组容量，持续提升车辆的续航能力。
底部电池重卡问世，并投入运营，其优势明显，在高速路况下，续航能力明显提升，但其不足也逐步暴露，由于电池置放车身底部，电池离地面距离相对短，在矿山、煤电厂，以及高低不平的恶劣路况场景中，容易碰撞电池组，对电池组以及车辆底盘造成损坏，存在安全隐患。
目前底部电池重卡属于新生车型，处于1.0版本状态，经过实践运营，针对底部电池重卡的不足，相关的车企正在完善车型，研发设计性能更强的第二代底部电池重卡，以满足用户需求。
降本增效 运营商选择更实际
底部电池重卡、后背电池重卡各有优势。从运营场景来看，底部电池重卡在高速路况下，续航里程更长，在路况较为平坦的场景中，耗电较小，运营成本更低。据公开报道，卡车造车新势力DeepWay首款产品“DeepWay·深向星辰”，在满载状态下，百公里电能消耗136.4kWh，充电效率较同类电动重卡提升了22%，经济性能十分明显。宇通重卡全新大电量底置换电牵引车，搭载513度电量底置电池，满电续航超过340公里，4分钟快速换电，突破纯电动车高速运营里程限制。
后背电池重卡由于电池放置车架上，底盘相对较高，适合的路况更加丰富，除极少数恶劣路况场景，后背电池重卡都能适应。如今后背电池重卡的电池容量大部分为282kW、350kW和423kW，在港口接驳、钢铁企业、市政工程建设、煤电厂、矿山等短倒运输领域，表现出色，相比燃油重卡，其运营成本较低，赢得了用户的好评。但由于电池容量较小，风阻系数较大，续航里程相对较短，绝大部分局限于300公里以内的短倒运输场景。虽有大电池容量的后背电池重卡跑长途试点，但真正让用户运营大电池容量的后背电池重卡，还需先行者先行先试。
后背电池重卡经过实践应用，车型进一步优化、完善，新技术、新工艺、轻量化等应用于新一代后背电池重卡车型，新一代后背电池重卡对场景的适应力更强了，市占比逐步走高。
随着电动重卡的扩大应用，对于场景的适合性也更清晰，在不同应用场景，运营不同的车型，成为电动重卡运营商的必选项。
电动重卡运营商作为电动重卡的应用方，期待着能够适合更多场景、运营成本更低的电动重卡问世，对于底部电池、后背电池电动重卡，谁更适合自身的路况场景，谁的性价比更高，才是最佳选择。
在运价低迷、车多货少的情况下，期待研发、设计出更加合理、性价比更高的电动重卡，以满足用户需求，加速重卡新能源化进程。
(文/ 电车资源 赞军)
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