随着新能源重卡市场占有率的提升，换电重卡逐渐成为市场主流，新老势力纷纷加入，各方资源积极提供解决方案，共同致力于换电重卡的大规模推广运营。

近期，换电重卡领域掀起底盘换电的风潮，众多基于全新架构设计研发的底盘换电车型出市，推动新能源重卡场景、技术等多方面创新与体系的全面覆盖。

底盘换电风潮起，市场推出哪些车型？

2021年9月,Deepway推出首款全正向设计研发的智能新能源重卡— DeepWay·深向星辰。DeepWay·深向星辰将电池与底盘结合，完美匹配宁德时代“骐骥换电”产品，有效提升载货空间，降低车身风阻系数。今年4月10日，DeepWay宣布全球首家商用车底部换电站在天津建成，DeepWay底部换电技术“星移”，换电全程仅需6分钟，一次换电续航达600公里。

5月30日，远程新能源商用车集团在发布会上发布了基于全新GXA-T架构打造的远程星瀚G系列重卡，其中，远程星瀚G超级电动重卡，支持500kWh模块化底部换电，换电时间不超过4分钟，可以承担500km干线物流需求。

6月5日，宇通基于商用车行业首个软硬件一体化技术平台——睿控E平台发布，发布会上宇通重卡全新大电量底置换电牵引车亮相，这款车搭载513度电量底置电池，满电续航超过340公里，4分钟快速换电，突破纯电动车高速运营里程限制。

7月6日，北京福田戴姆勒汽车有限公司和奥动新能源汽车科技有限公司达成了战略合作。福田戴姆勒将基于GTL平台研发底盘换电车型，奥动提供全球领先的重卡底盘换电技术解决方案；双方合力打造独具市场竞争力的底盘换电重卡，共同推进重卡底盘换电项目的快速实施。

7月26日，欧曼新品发布会上，欧曼发布了EST 6×4底置换电牵引车，这款车型通过正向研发打造底部换电，解决了纯电重卡安全性能不高、续驶里程短、舒适性差、货厢容积小等问题。

后背式换电优势与短板共存

众所周知，市场上大部分电动重卡产品皆为“油改电”车型，驾驶室、传动轴、底盘制式与传统燃油重卡基本相同，这种传统车型的底盘空间有限，动力电池被布局在驾驶室后方，以便换电设备进行吊装换电，因此被命名为后背式换电。

针对后背式动力电池的布局，市面上推出的主流换电方案为侧换式和吊装式换电。后背式换电方便换电设备进行换电，也便于对动力电池检查维修。但缺点也有很多，大体积电池组暴露在外，存在一定的安全隐患，电池需考虑到防水、防晒等问题；后背式动力电池的布局通过挤压驾驶空间和货舱箱空间腾出，电池布局空间有限，电量也必须控制在合理区间，因此，目前大部分换电重卡电池容量为282kwh或350kwh。

除此之外，“油改电”产品存在明显的工程学缺陷：重心高，高速行驶状态不稳定，容易在制动或急转弯行驶状态下发生危险，因此纯电动重卡一般都在封闭园区、城市道路等地方低速运输，很少在高速公路上行驶。

底部换电逐渐成为行业聚焦的新风向

底盘式换电是基于全新正向研发的新车型提出的换电方案。正向研发的车型去掉了原来底盘上安装的变速器、油箱、尿素罐，底盘空间更大，便于布局电量更大的动力电池，使整车的续航能力进一步升级。与此同时，底部布局动力电池，能进一步增加货箱载货空间，使整车结构布局合理，有效提升运营效率，降低车辆的重心和风阻系数，使重卡行驶更加平稳。

底盘换电面临的短板也很多，从换电便利性角度出发，底部换电技术更加复杂，对换电设备的要求更高，换电成本也会增加。其次，动力电池位于重卡底部，对车辆行驶的路况要求较高，需要考虑到底部刮蹭和石子等物对动力电池的损伤问题，车辆只适合在平稳光洁的道路上运输，不适合道路崎岖、路况复杂的地区行驶。

后背式换电和底盘换电哪种换电方案能赢得市场青睐

基于上述分析，后背式换电和底盘换电各有优劣，究竟哪种方式能获得换电重卡的市场青睐呢？

小编认为，运力场景是盘活整个换电产业链的关键因素，不同运力场景将适应不同的换电方案。

对于底置换电来说，电池布局在车辆底盘上，重卡有了进一步提升电池容量的空间，电量的扩大会提升续航里程，这意味着全新正向开发的底盘换电车型将有很大希望实现干线等长途运输。续航里程增加使换电站布局间距扩大，在道路上仅需布局少量换电站，即可完成换电重卡在干线等中长途运输。今年8月24日，20台正向研发的DeepWay·深向星辰智能新能源重卡成为宁德时代联合福建省高速集团打造的全国首条重卡换电干线——宁（德）厦（门）干线的首选落地车辆。据悉，宁厦线总长420公里，全线共设有4座换电站，DeepWay·深向星辰匹配宁德时代“骐骥换电”产品，可实现6分钟极速换电，能有效应对重卡在宁厦干线运输的续航问题。

对于后背式换电方案来说，正因为电池续航有限，后背式换电方案更适合短途接驳工程，这种换电方式对换电的技术要求较低，换电站的建设成本也相对较低。如果后背式换电方案运用于干线等中长途运输，受制于续航问题，换电站的建设需要增量，成本也会增加。

小结

综上所述，两种换电方案均有加大研发投入，提升换电便利性的空间，且两种换电方式都面临着换电重卡换电标准不统一的问题。目前看来，后背式换电方案的换电技术水平较为成熟，适合倒短运输场景；底盘换电在干线等中长途运输方面的潜力巨大，但仍需时间来提升换电技术水平，降低换电成本。