自卸车是生产工具，和我国经济发展密切相关，尤其与我国的房地产业及基础建设投资密切相关。近年来新能源重卡以突飞猛进的速度向前发展，自卸车作为重卡领域第二大细分市场，也进入了发展的快车道，自卸车的电动化已经成为重卡电动化不可或缺的重要一环。

据电车资源统计，今年上半年，新能源重卡的市场销量达11581辆，其中，新能源自卸车销售2663辆，占新能源重卡总销量的23%，是仅次于新能源牵引车销量的第二大车型。

这么多新能源自卸车究竟卖到哪去了？具体在哪些应用场景运营？新能源自卸车是否迎来了新的市场发展机遇？

浅析新能源自卸车的市场现状

今年上半年，新能源自卸车的销量为2663辆，同比增长10.91%，进一步分析各月份新能源自卸车的销量表现可知，新能源自卸车仅在4月份（584辆）和6月份（677辆）销量实现了较大的增长，其中6月份销677辆，环比5月（348辆）增长94.5%，实现销量暴涨。据电车资源分析，主要原因依然是“双碳”战略的推动，还包括经济大环境逐渐回暖，新老基建项目陆续开工等因素，新基建项目投资的扩大，拉动了新能源自卸车的市场需求。     

这些新能源自卸车主要服务城建渣土运输、煤厂、矿厂等厂内外短倒运输场景。据统计，新能源自卸车销量在50辆（含）以上的城市有16座，这16座城市新能源自卸车的总销量达1661辆，占总销量的62.37%，这说明新能源自卸车的目标市场集中度较高。

从新能源自卸车补能类型看，换电式自卸车是第一大补能车型，占据总车型的61.58%，这主要是因为换电车型符合城市环保需求，补能效率高，整车购置成本较低，符合城建中短倒运输场景的需求。

内外因素双驱动，助推销量暴涨

新能源重卡的市场销量一直稳中有进，这与国家和各地方政策的出台密切相关,目前新能源重卡市场化发展阶段仍处于政策驱动阶段，还未达到市场自主驱动的阶段，在加上部分地区的对燃油车的路权限制推动了新能源自卸车市场销量的攀升。

据电车资源统计，成都市上半年新能源自卸车销量位居城市销量榜第一，上半年总销量达197辆，今年5月份和6月份的单月销量也位居城市销量榜首，销量背后与成都市今年出台的新能源汽车补贴、限行政策密切相关。

今年3月2日成都市人民政府办公厅印发了《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，明确，给予新能源车型产销奖励，对整车企业研发或导入新能源车型（含二类底盘）并投产上市实现销售的，综合考虑车价、车型、产值和销量，给予单个车型最高5000万元的产销奖励；进一步扩大新能源汽车通行路权，新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制，新能源货车不受本市货车限行规定限制。

今年3月21日，成都市公安局、成都市生态环境局、成都市交通运输局、成都市城市管理委员会、成都市住房和城乡建设局等5部门联合发布通告，全天24小时禁止国Ⅲ及以下排放标准的货车驶入成都绕城高速(G4202，不含)以内区域；全天24小时禁止国IV及以下排放标准的环卫车、混凝土运输车驶入成都绕城高速(G4202，含)以内区域。

除了国家和地方在路权和补贴上发挥的作用，新能源自卸车的市场销量也随着城市基建速度的波动而变化。疫情之后，受国内外因素的影响，目前经济下行的压力比较大，为进一步恢复经济，拉动投资，各地区纷纷加大基建项目的投入，新能源自卸车的需求也随之增加。

以上半年新能源自卸车城市销量第二的上海市为例，2023年上海市开年的基础设施建设热火朝天，1月16日上海市发展改革委发布了2023年上海市重大工程清单，安排正式项目191项，其中年内计划新开工项目15项，建成项目26项，全年计划完成投资超过2150亿元，同时安排预备项目48项。在上海市基础设施建设步伐加快，以及城市环保需求的共同作用下，新能源自卸车在上海市的推广运营速度也不断加快。

新能源自卸车销量不断上涨，内因还是源于新能源自卸车为用户带来的经济效益。对用户来说，购车的首要因素就是经济利益的最大化，其次是产品性能的可靠性耐用性。

换电式纯电动自卸车“车电分离”的模式，降低了用户初期购置成本，一定程度上为用户避免了因电池衰减损耗带来的二手车残值过低的问题，换电补能的方式，大大提升了运输效率，符合封闭场景下高频运输需求。因此，换电式纯电动自卸车不论在初期购置成本，还是在实际运营方面均展现出较大的经济性，成为销量第一的补能车型也就不足为奇。

另外，随着新能源自卸车研发技术的升级，即使是在使用场景和工况较复杂的情况下，新能源自卸车也能凭借优势胜出。以纯电动自卸车为例，首先在能耗费用方面就比柴油车节省一大笔，车辆下坡时回收制动能量，进一步节省了能源消耗，其次，很多车企目前能够结合实际工况为用户“量身定制”新能源自卸车，使自卸车更符合实际运营需求，在车辆销售后能够提供售后服务，在保障自卸车性能的同时，为用户运营无忧提供了解决方案。

前景光明，下半年新能源自卸车销量将持续增长

我国环保压力问题日益突出，随着“双碳”理念的推动新能源自卸车或将迎来市场发展机遇。

2022年11月14日生态环境部等15部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，并强调重点要提高新能源重卡的市场渗透率。

2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用。

今年4月6日，国家能源局发布的《2023年工作指导意见》，着重强调支持包括新能源自卸车在内的新能源重卡市场尽快实现低碳转型。

可以预见，曾经为城市建设立下汗马功劳的燃油自卸车，由于排放问题，在应用方面将越来越受限，退出城建市场的速度也会不断加快，取而代之的将是绿色环保的新能源自卸车。

疫情结束后，国家为恢复经济，拉动内需，不断加快新基建等城市工程领域的建设。发改委在2023年的报告里面，提到了今年经济稳增长的手段，其中重要的一项就是基建，报告指出将集中下达一批中央预算内投资，支持新型基础设施领域重大项目建设。近期城市村改造，房地产政策松绑，也将加速城建市场的恢复发展。

2023年以来新基建的速度不断加快，6月份新能源自卸车的市场销量也取得了不错的成绩，未来随着我国经济基本面的逐渐恢复、基建工程项目的陆续启动，预计今年下半年新能源自卸车的市场销量会继续增长，新能源自卸车即将迎来下一个市场发展机遇。