近些年来，在全球应对气候变化的大背景下，我国对全世界宣布碳中和目标，发展绿色低碳经济。汽车的新能源化是发展绿色低碳经济的重要一环，重卡作为交通领域的碳排放大户，一直是节能减排的重点，重卡的新能源化势在必行。

从技术路线层面上看，目前市场上运营的新能源重卡大部分是“油改电”产品，仅有少部分车企致力于正向研发。“油改电”为什么能够迅速切入新能源市场成为主流？“油改电”到底是利大于弊还是弊大于利？新能源重卡在“油改电”之后又该何去何从呢？

政策驱使+产业转型 “油改电”重卡兴起

传统燃油车的碳排放问题，引起了国家和地方政府的注意。自2001年中国启动电动汽车的“863”计划起，国家不断出台扶持新能源汽车研发销售的各项政策，通过多种补贴带动新能源汽车的需求。这些举措推动了汽车产业的转型发展，为响应国家政策，享受补贴红利，尽快抢占新能源市场，车企开始向新能源方向转型。

传统重卡车企向新能源方向转型不可避免的面临许多现实性问题，即使在国家政策和补贴的加持下，新能源重卡的研发仍存在一系列技术的不确定性，而传统重卡车企已经掌握了较为成熟的燃油车研发技术。

传统重卡车企如果全面进行新能源化转型，则需重建关键设备与基础设施，重置成本极高，且传统燃油重卡和新能源重卡研发的核心技术不一致，大部分研发燃油重卡的资产将被闲置废弃。对于传统重卡车企来说，产业转型则意味着，企业将面临研发技术上的高难度、成本上的高代价以及不可控的风险。

“油改电”的新能源车型，则能帮助传统重卡车企暂时渡过这一难关。“油改电”一定程度上依赖传统燃油重卡的路径，在外观不变、底盘不变的基础上，只需将一款燃油车动力系统的部件拆除，替换成动力电池、电机和电控系统，一辆新能源车即可在短时间内应运而生。在新能源重卡研发前景尚不明确，整个运价市场低迷的情况下，“油改电”既降低了企业研发新能源重卡的技术难度，也解决了企业造车成本过高的问题，降低了企业的造车风险，还取得了良好的绿色经济效果，可谓一举三得。

“油改电”重卡过渡期为何问题频出？

“油改电”车型对企业来说研发优势明显，但这种过渡性的产品，在发展中必将展现出“过渡性”的一面。

安全性是“油改电”首先暴露出来的问题。由于原来的燃油车已经为各个零部件找到了合适的“归宿”，“油改电”后多出来的一块电池就变得“无家可归”。电池安置在车内，则牺牲了后备箱或车内空间，造成车内空间狭小逼仄；电池安置在底盘下方，底盘凸起的电池包又会因剐蹭而存在巨大安全隐患，一旦车辆遭到冲击，很可能引发电池短路的情况。除此之外，电池冷却系统难以布局设计，剐蹭等情况的出现，很可能造成电池自燃。

另外，“油改电”也常常因为续航受限、动力性能受限等问题受人诟病。动力电池的容量决定了续航里程的长短，要想提高续航里程，则需放置大体积大容量的电池组，在本身没有提前预留空间的燃油车结构上，放置大容量的电池组，显然十分困难。“油改电”车型无法满足这一要求，空间的不足不仅会影响到续航里程，也同样会对电机产生影响，进而影响车辆的动力性能。

正向研发 直达新能源重卡“新大陆”

“油改电”车型仅仅是新能源重卡过渡阶段的产物，不可避免因过渡性存在许多痛点。新能源重卡在“油改电”之后又该何去何从呢？

如果说政策驱使是产业转型的风向标，那么核心技术的升级才是“油改电”企业发展的最终归宿。近年来，许多车企已经意识到继“油改电”之后，核心技术升级的重要性，开始加大正向研发的投入。

5月30日，远程新能源商用车集团推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，并推出全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。GXA-T架构可兼容不同能源类型，在“纯电+醇氢”为核心的基础上，远程开发出更多的动力形式，使新能源重卡能够实现多场景的应用。远程星瀚G超级电动重卡实现了500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营要求；星瀚G超醇电混动重卡，满足中长途MAV解决方案，续航里程突破1500公里。

5月31日，电动卡车制造商DeepWay正式交付了首批智能新能源重卡DeepWay·深向星辰，实现行业首次将纯电动重卡应用于长途运输任务。DeepWay向外界展示出“深向星辰”和另一台“油改电”共同运行1119公里的视频，“深向星辰”在满载49吨的情况下比“油改电”重卡减少了10%的电能消耗，充电效率提升了22%。正如DeepWay创始人兼CEO万钧所说：“只有全正向设计，才能充分将电驱优势发挥到极致，才能实现支持智能驾驶所需要的线控、备份冗余、安全备份的底盘开发。”

在备受关注的新能源重卡领域，徐工集团一直以来表现出色，作为国内首批新能源生产资质获得者和企业高质量发展的先行者，徐工深耕新能源、电动化等关键技术，持续引领企业走高质量发展道路。

去年12月，在徐工新能源2022年合作伙伴大会上，徐工正式发布全新正向开发的高端重卡e蓝。“e蓝”是基于全新E平台开发的产品，可满足公路、港口、矿山等场景的运输需求。e蓝搭载宁德时代281.91kWh磷酸铁锂电池，换电仅需3-5分钟，电池循环寿命6000次以上。除此之外，e蓝采用大功率电机，额定功率240kW，峰值功率360kW，额定扭矩1000N·m，峰值扭矩2000N·m，使重卡的动力系统大大增强。

徐工工程机械集团有限公司董事长邱成说：“新能源重卡品牌“e蓝”是徐工面向未来的宣言，代表着全面、加速推动新能源产业壮大的信心与决心。”

2022年9月，三一重卡宣布正式进入电动化2.0时代，对外公布的“江山SE”、“魔塔”电池等13款重卡正向开发的新品，彰显了三一集团加大电动化研发的创新能力。

今年6月，魔塔1165电动牵引车开启跨省首航之旅，实现一次充电，不充电不补能，从湖南省长沙市“跑”到广东省深圳市，全程续航800公里。这款电动牵引车搭载三一自主研发的魔塔电池，电池技术从MTB升级至MTC技术，电池能量密度提升40%，电池容量达1165kwh，4枪快充，1.5小时内可将电量从10%增至90%。魔塔1165电动牵引车打破了“油改电”车型无法长途运输的困境，也为电动重卡开拓了新的应用场景。

在新能源重卡领域，三一重卡较早布局电动化，以技术革新和突破为目标，加大正向研发投入。可以预见，步入电动化2.0时代，三一定会继续加大电动化研发制造的投入，打造更多领先产品。

小结：

“油改电”车型只是重卡发展过程中的过渡阶段，“去油化”则是新能源重卡的必经之路，拿着研发传统燃油重卡的“旧地图”，势必找不到新能源重卡的“新大陆”。正向研发道阻且长，但只要有更多的车企敢于先行，新能源重卡一定未来可期。