近年来，由于诸多政策的扶植与推动，纯电动市场异常火热，很多人们都在思考，新能源车辆是否真的能够取代传统能源汽车？目前看来，私家车领域或者还不现实，但是在城市货运、公共交通等领域，却有很大的可能做到。
因此，纯电动商用车市场越来越热闹，各整车厂家在纯电动轻客领域大展手脚的同时，相继推出纯电动轻卡，以进一步拓宽市场细分领域。今天，商用车界编辑将要给大家介绍一款全新的轻卡产品——金杯骐运纯电动厢式货车。
沿用金杯骐运车型经典造型设计
金杯骐运纯电动厢式货车是沈阳金杯车辆制造有限公司利用已有产品研发且全新升级的新能源车型，因此该车和燃油版的骐运厢式货车可谓是如出一辙。
整车车身尺寸为5,990×2,000×2,940毫米，轴距为3,350毫米，额定货量约为1.5吨。
总体而言，车辆驾驶室较宽，坐三个人没有问题，而且可以上蓝牌，可以在城市中畅行无阻，满足城市物流需求。缺点是载货能力较小，不太适合运输一些较重的货物。
车辆外观造型简洁大气，极具力量感。前脸方面，采用全新的蜂窝状进气格栅，面积相比前一代产品增加88%，散热效果得到明显加强，且可以有效阻挡杂物。
巨大的前风挡，加大了车辆内部采光能力，搭配两侧的组合式后视镜，给驾乘人员带来了更宽广的视野。
微微上翘的水晶玻璃前组合大灯采用竖式排列，给人一种炯炯有神的感觉，而车辆的转向灯、侧转向灯均采用LED技术，使用寿命长，发热量低，既节能又环保，在国内轻卡领域尚属首例。
全新切换的新款驾驶室，整体造型硬朗流畅，以白色为主调的车身涂装风格新颖，令人眼前一亮。
驾驶室顶部装有导流罩，可有效降低能耗，底部采用防腐阻尼胶设计，大大提高车辆的抗腐蚀性能，转角板采用ABS材质，具有高冲击韧性，优良的耐热、耐油性能及耐化学稳定性，并且能够有效降低自重，全新造型的保险杠，更是兼顾车辆的安全与美观。
平板结构的货厢尺寸为4,280×1,900×2,000毫米，采用后+侧面开门设计，装卸货物更方便。
货厢下方车架两侧的空间全部被电池组占据，后部则是被一个备用轮胎占据。尾灯采用横向排列设计，与下方的反光贴相互呼应，更具美感。
轮胎方面，金杯骐运纯电动厢式货车选用真空子午线轮胎，地面附着力及散热性好，在车辆高速行驶时能保持较好的行驶稳定性和较小摩擦力，加之车辆配备的ABS系统，行驶更安全。
简约内饰，实用但缺乏舒适性
金杯骐运纯电动厢式货车的驾驶室内部很宽敞，车内整体呈浅青灰色，且与大部分轻卡类似，大面积采用较为廉价的硬塑料材质内饰，手感很差。
车内配备了GPS和GPRS，可以向后台传输车辆的运行情况及行驶里程，并且自带故障诊断仪表盘。
整个中控平台设计十分简单，功能区划分清晰，上方为多媒体操作区域，下方为空调操作区，不过按键分布合理，用户在使用一段时间之后，基本可以实现盲操作。
双筒式仪表盘风格简洁，显示更加清晰、直观。
另外，整车采用了现在车辆使用较少的两幅方向盘，因为这种方向盘稳定性不好，而且方向盘易发生损坏，需要对制造工艺个强度有很大的要求。
目前主流的车型基本上都是采用三幅或者是四幅的方向盘，不同的方向盘也有不同说法。比如，三幅的方向盘一般都是运动的象征，四幅方向盘则是中大型车或者商务气息较浓的车型专用。
车内隔音不错，而且侧窗的玻璃都设计得很大，能够给驾乘人员带来更大的视野，减少盲区，可是都采用手摇升降，驾驶过程中使用太过费劲。
排挡杆设计很时尚，操控也很舒适，但是太过靠近主驾驶，不利于偏胖身材或者体形较大的驾驶员操作。
车内储物空间不多，仅在副驾前方设有储物格，也许厂家也考虑到了这一点，所以在中控台上方设计有两个较大较深的凹槽，用于放置物品。
此外，金杯骐运纯电动厢式货车采用了符合人体工学设计的绒面座椅，乘坐更加舒适，但是刹车和油门踏板太小，长时间踩踏会很吃力。
总而言之，这是一款国内标准的轻卡内饰，符合其简单、实用以及不人性的特点，这将大大降低整车的舒适性，但是却无可奈何。
满足中短途城市物流配送需求
金杯骐运纯电动厢式货车配备了一款永磁同步电机，该电机由厦门泰中大地科技有限公司生产，额定功率为55千瓦，峰值功率为90千瓦，最高时速可达85公里，适合平原地区的运输工况。而且车辆配套了该公司的电控系统，更有利于整车控制。
车辆采用了上海正昀新能源技术有限公司生产的磷酸铁锂电池，电池组容量为142.5安时，超长的续驶里程足够满足中短途城市物流配送需求。
底盘采用纵置钢板弹簧式非独立悬架，保证车身的承载能力。换挡机构有D 、N 、R 三个挡位，分别对应前进、空挡、倒车，操作十分简单。此外，整车制动采用经济性更高的四轮鼓式气刹，省力耐磨，减少后期保养维修费用。
观点
坦白说，金杯骐运只是一款专为城市物流而生的纯电动厢式货车，它不需要很大的载货量，也不需要很强的动力，能够快速、安全地完成城市“最后一公里”运输，就是其唯一要求。若是能够在车辆舒适性和续驶里程方面有所提升，还是有不错的市场竞争力的。
