2021年，新能源汽车爆发式增长，全年销量达到12.2万辆，而2020年销量仅有5.6万辆，同比大幅增长116.6%。其中新能源微面占比最大，达到50.6%，单月最高份额更是高达68.3%。当人们都认为新能源微面市场会在2022年继续大有作为的时候，市场的反馈真实而又意外。

进入2022年，1~6月份，新能源微面市场同比增幅虽有波动，但依然有高位支撑，6月份同比增长117.1%、3月份同比增长103.6%等；但下半年以来，增速明显放缓，且一直持续相对低速增长，10月份，新能源微面销量0.58万辆，首次出现同比下滑（-50.1%），1-10月累计同比增速仅为29.9%，相对2021年的116.6%，可谓震荡式趋缓。

新能源微面市场为何出现如此变化？电车资源行业研究院一直关注新能源物流车市场各细分领域的销量分析及格局变化，并定期输出《新能源货车市场数据分析报告》。针对新能源微面市场的变化原因，电车资源行业研究院给出如下判断：

导致新能源微面市场震荡式增速下行的核心原因是中面车型销量的爆发、中面蚕食微面市场。电车资源行业研究院市场数据显示，2022年以来，新能源中面市场同比增速持续高位增长，单月销量节节攀升，由5月份2053辆持续增长至10月份6651辆，同比增速屡创新高，至高可达9月份的507.4%。在新能源源物流车市场的份额占比，10月份首超新能源微面市场，达到34.3%（新能源微面市场占比30.1%），1~10月累计份额同比增加13.1%，而新能源微面市场占比同比减少13.2%，由此可见，新能源中面市场对微面市场的蚕食严重。

造成相互蚕食的原因有几点：

一是中面新车型的性价比优势，如开瑞江豚，货箱体积达6.6个方，比一般微面多出2个方左右，售价高不到2万元，单车运营收入的增加可较快弥补购置成本增加部分，终端接受度高，性价比优势明显；

二是竞争区域过度集中，新能源微面市场近四成销量集中于广东一省，同时广东也是新能源中面市场的最大销售区域，相同区域直面竞争，此消彼长；

三是新能源中面优势区域的强势反扑，广东、江苏和上海是2021年新能源中面市场的销量TOP3区域，2022年1~10月累计，江苏和上海分别为新能源中面市场贡献了4385辆和2011辆的增量，同时该区域新能源微面销量同比减少17.5%、70.6%。

难道新能源微面市场会一直受中面挤压，低速增长么？电车资源行业研究院认为，新能源微面市场一直以来是路权、补贴等新能源汽车政策的最大受益者，得以领先于其他细分领域快速发展，享受着市场发展和政策红利，便形成了一定惯性思维，不管是产品创新还是市场开拓方面，都是在被动跟随市场发展，而没有主动思考市场规律，提前布局产品及渠道建设。

新能源微面市场要回归高速发展，抑制住新能源中面蚕食，首先应该从产品入手。新能源微面车型目前依然油改电为主，燃油车平台固有包袱重，新能源特性发挥不全面，成本控制能力弱。作为生产厂商，要注重企业的长期发展，正向开发纯电平台产品，降低成本，在售价上与中面形成明显区隔；在产品本身方面，加强车辆应用场景研究，开发更适应终端需求的功能配置；

新能源微面要关注下沉市场开发，本身新能源微面车型价格的优势，在低级别地区更有吸引力，国家及地方都在持续开展新能源汽车下乡活动，加速了新能源汽车下沉的步伐，而且下沉市场货运量相对小，对大货箱的需求程度相对低，新能源微面车型契合度相对高一些；

目前微面市场并未形成稳定格局，不论是车型角度还是销售区域角度，都有大变革的潜在因素存在，快速增量市场的可能性随时发生，参照新能源乘用车的发展过程，爆发和消失总在不断上演。

电车资源行业研究院计划于近期开展“新能源物流车运营满意度调查”活动，将针对不同细分市场新能源车辆在终端实际运营情况进行调研，了解主流车型的运营满意度、故障率、购买推荐值等，欢迎有兴趣的行业朋友与我们联系，获取更多内容或提出调研需求。